[發(fā)明專利]一種電力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610136019.8
• 申請日: 2016-03-10
• 公開（公告）號: CN105644386B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 王慧晶;云鵬;高強;李猛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L15/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

多個供電電路、整車控制器、動力耦合器、油門踏板和傳動裝置；

其中，所述供電電路與所述整車控制器電連接，與所述動力耦合器機械連接；所述整車控制器與所述動力耦合器和所述油門踏板電連接；所述動力耦合器與所述傳動裝置機械連接；

所述整車控制器根據(jù)所述供電電路中電池的電量，以及所述油門踏板的開度對應的驅(qū)動扭矩，控制對應的所述供電電路供電，以及所述動力耦合器的運行狀態(tài)；

其中，每一個所述供電電路均包含一個電池、一個電池管理系統(tǒng)、一個電機和一個電機控制器；

其中，所述電池與所述電池管理系統(tǒng)電連接，與所述電機機械連接；所述電機與所述電機控制器電連接，與所述動力耦合器機械連接；所述電池管理系統(tǒng)和所述電機控制器均與所述整車控制器電連接；

所述整車控制器通過所述電池管理系統(tǒng)獲知所述電池的電量，通過CAN總線獲知所述油門踏板的開度，進而得到所述驅(qū)動扭矩；

所述電力驅(qū)動系統(tǒng)還包括：充電機和直流斬波器DC/DC或交直流開關(guān)AC/DC；

所述充電機、所述直流斬波器DC/DC或所述交直流開關(guān)AC/DC和所述供電電路中的電池依次機械連接；所述充電機與所述整車控制器電連接；

所述整車控制器根據(jù)所述電量控制所述充電機通過所述直流斬波器DC/DC或所述交直流開關(guān)AC/DC向?qū)乃鲭姵爻潆姟?/p>

2.如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在所述驅(qū)動扭矩為低等驅(qū)動扭矩時，所述整車控制器控制電量較高的所述電池為驅(qū)動源驅(qū)動車輛。

3.如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在所述驅(qū)動扭矩為中等驅(qū)動扭矩時，所述整車控制器控制電量較高的所述電池為主驅(qū)動源，電量較低的所述電池為輔助驅(qū)動源。

4.如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在所述驅(qū)動扭矩為高等驅(qū)動扭矩時，所述整車控制器控制所有的所述電池為驅(qū)動源驅(qū)動車輛。

5.如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，若正在供電的所述供電電路出現(xiàn)故障，或者其中電池的電量低于閾值，則切換至其他所述供電電路進行供電。

6.如權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機為驅(qū)動電機，和/或電驅(qū)動橋，和/或一對輪轂電機。

7.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1至6任一項所述的電力驅(qū)動系統(tǒng)。