[發明專利]一種用于道口區段的報警控制方法

有效

• 申請號: 201610134268.3
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN105799742B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 胡偉忠;呂占濱;俞士高;金周陽
• 申請（專利權）人: 寧波鋼鐵有限公司
• 主分類號: B61L29/30
• 分類號: B61L29/30;B61L29/22;B61L29/28
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所31233
• 代理人: 宋纓,孫健

技術領域

本發明涉及自動報警技術領域，特別是涉及一種用于道口區段的報警控制方法。

背景技術

從2010年1月開始，寧波鋼鐵有限公司物流部為貫徹“低成本、高效率”的經營策略,采用磁電傳感器點式道口自動信號控制方式，對煉鐵北路、中心大道、煉鋼北路三處鐵路平交道口進行自動報警技術改造，將原人工看守道口改為無人看守道口。道口區段報警控制采用無絕緣軌道電路設備，存在因為輕車瞬間“跳動”(即飛車現象)，車列在占用道口區段運行時提前中斷報警—啟動欄木機升桿現象，尤其鐵路三號道口更為突出，嚴重影響道口的安全運行；另外，道口區段音頻無絕緣軌道電路設備，價格昂貴，故障頻發。

(1)自動報警系統工作程序

道口自動報警系統結構，如圖1所示，當車列進入磁電傳感器上方輪緣正向切割磁鋼磁力線，傳感器產生磁電感應信號，接近控制器切斷24V控制電源或進入軌道電路報警區域切斷24V控制電源，主機啟動報警；車列過完磁電傳感器或離開軌道電路報警區域后延時報警80～90s時間；車列占用道口時保持連續報警，車列通過道口約3秒鐘后，道口無絕緣軌道電路通過YCGDK-1型軌道中轉控制盒給主機送出脈沖控制24V取消電壓，主機自動解除報警。

(2)提前中斷報警現象描述

寧鋼鐵路信號自動報警道系統，道口區段報警采用無絕緣軌道電路設備，由閉路式道口控制器控制YCGDK-1型軌道中轉控制盒實現道口區段的持續報警和解除報警。由于海邊特殊的氣候環境，鋼軌極易銹蝕，從而造成軌道電路分路不良，車列輪對不能有效短路鋼軌電壓(信號)，使車列在占用道口區段運行時發生瞬間“飛車”現象，即道口設備認為車列已經離開道口，在“飛車”現象發生瞬間閉路式道口控制器控制YCGDK-1型軌道中轉控制盒立即發出解除報警信號，使主機中斷道口報警—啟動欄木機升桿。

鐵路自動報警道口設備，無論是采用磁電傳感器點式道口自動信號控制方式，還是軌道電路連續式控制方式。道口區段報警控制國內普遍采用480軌道電路或音頻無絕緣軌道電路，但都存在因為軌道電路分路不良，車列輪對不能有效短路鋼軌電壓(信號)，使車列在占用道口區段運行時發生瞬間“飛車”現象，無法解決提前中斷報警問題，因為軌道電路分路不良引起的中斷報警問題，至今尚未找到有效的解決辦法；另外，道口區段音頻無絕緣軌道電路設備，價格昂貴，故障頻發，維修難度大。

發明內容

本發明提供一種用于道口區段的報警控制方法，能夠徹底解決因為輕車瞬間“跳動”(即飛車現象)，車列在占用道口區段運行時提前中斷報警—啟動欄木機升桿等問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種用于道口區段的報警控制方法，采用包括檢測電路和控制電路的裝置，所述檢測電路包括相互連接的磁鋼和軌道繼電器；所述控制電路包括報警主機和反軌道繼電器，所述軌道繼電器的觸點組成的第一通路通過第一二極管與所述報警主機的連續報警電源端相連，所述軌道繼電器的觸點組成的第二通路通過反軌道繼電器的第一常開觸點與所述報警主機的解除報警端相連；所述反軌道繼電器一端連接在所述軌道繼電器的觸點組成的第一通路和所述第一二極管之間，另一端連接勵磁電源；所述反軌道繼電器兩端并聯有RC電路；當車列接近磁鋼時啟動報警，車列占用道口，使軌道繼電器失磁，連通由軌道繼電器、第一二極管和連續報警電源端組成的連續報警電路從而保持報警；同時接通其反軌道繼電器的勵磁電源，使反軌道繼電器動作吸合，同時給RC電路充電；當車列出清時，連通由軌道繼電器、反軌道繼電器和解除報警端組成的解除報警電路，利用軌道繼電器即時勵磁和反軌道繼電器的緩放瞬間送出脈沖電壓，解除對應磁鋼啟動的報警。

所述反軌道繼電器的第二常開觸點通過第二二極管與所述報警主機的連續報警電源端相連；當車列在道口區段輕車跳動時，軌道繼電器勵磁吸起切斷連續報警電路，反軌道繼電器通過儲能電路保持勵磁狀態，連通由反軌道繼電器、第二二極管和連續報警電源端組成的連續報警電路進行連續報警。

所述反軌道繼電器的緩放瞬間為3秒。

所述反軌道繼電器通過儲能電路保持勵磁狀態的時間為3秒。

有益效果