[發明專利]一種減振道路結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201610132590.2
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN105735081B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 鄒錦華;易文翔;喻志
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司11530
• 代理人: 趙永強

技術領域

本發明涉及路面結構及其施工方法設計領域，具體涉及一種新型減振道路結構及其施工方法。

背景技術

由于路面的不平整性以及車輛發動機等的自身振動，車輛行駛時會對路面產生沖擊作用，從而激勵整個路面結構產生振動，振動向四周傳播會對臨近的建筑結構產生不利的影響，并且還會產生二次噪聲影響人的工作和生活。尤其是在地下空間內部或上方的道路、高架橋梁鋪裝結構、對減振降噪要求較高的路段或臨近重要建筑物的道路等道路形式中，需要一種能夠有效減振、隔振的道路結構。

現有技術中，一般采用以下方法進行路面的減振：一是設置車輛自身減振系統，然而這種方法治標不治本，不能有效緩沖由于路面不平整造成的車輛沖擊作用；二是設置具有減振功能的路面結構。現有的路面結構有以下三種類型：水泥混凝土路面、瀝青路面和復合式路面。水泥混凝土路面強度高、穩定性好，但其接縫容易引起行車跳動，與減振的目的相悖；瀝青路面有足夠的強度和高度的減振性能，但其溫感特性導致其存在車轍等問題，難以應對日益增長的重載交通的需求；相關技術中的復合式路面的主流形式為水泥混凝土基層上鋪筑瀝青混合料面層，其綜合了水泥混凝土與瀝青路面二者的特點，滿足了承載力和高速行車舒適性的要求，但其減振效果卻不明顯。另外，道路的結構振動均不能通過以上減振方法得到顯著減小。

相關技術中，一般利用橡膠等彈性模量相對較低的材料來實現結構的減振功能。例如道路工程中采用橡膠顆粒混凝土等參入橡膠的材料來修筑路面，使得路面的減振效果有了一定提升，但其問題在于，發揮減振功能的結構層暴露于大氣中，受到氣溫、水、輪胎磨損等不利因素的影響，嚴重限制了其正常發揮功能的壽命；又如水泥瀝青混凝土路面，即采用水泥和乳化瀝青共同作為結合料的混凝土來修筑的路面，由于承載力要求，其減振效果仍然不理想。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種承載力好、減振效果明顯且壽命長的減振道路結構。

本發明的目的采用以下技術方案來實現：

一種新型減振道路結構，自上而下包括瀝青混合料鋪裝層、預制混凝土道路板和路基，所述預制混凝土道路板和路基之間設置用于隔振的CA砂漿層，所述CA砂漿層與路基之間設置防水層；所述CA砂漿層與防水層之間自然分離，所述瀝青混合料鋪裝層和預制混凝土道路板之間通過透層油和粘層連接。

其中，所述CA砂漿層的厚度為40mm～60mm。

其中，所述瀝青混合料鋪裝層的厚度為60mm～80mm。

優選地，所述預制混凝土道路板的厚度范圍為80mm～250mm；其中，所述預制混凝土道路板在其邊緣附近設置有向上露出的預埋鋼筋。

優選地，所述瀝青混合料鋪裝層為開級配抗滑磨耗層(OGFC)。

優選地，所述防水層是厚度為0.1mm～0.5mm的成品防水土工薄膜。

本發明還提供一種所述減振道路結構的施工方法，其鋪筑順序依次為：

(1)預制混凝土道路板塊；

(2)夯實、平整路基；

(3)在所述路基上鋪設防水層；

(4)在所述防水層上平整地鋪筑CA砂漿層；

(5)在所述CA砂漿層完全鋪筑成型之前，在所述CA砂漿層上拼裝連接所述預制混凝土道路板塊，形成連接牢固的下面層；

(6)在所述連接牢固的下面層上依次施做透油層及粘層，再鋪筑瀝青混合料鋪裝層，從而形成完整的路面結構。

其中，所述施工方法步驟5中，預制混凝土道路板的拼裝連接步驟包括：

(1)均勻放置各個預制混凝土道路板塊；

(2)在各個預制混凝土道路板塊的邊緣附近預埋鋼筋；

(3)將所述鋼筋向相鄰的預制混凝土道路板塊彎曲，并對應地將其與相鄰的預制混凝土道路板塊進行焊接。

所述減振道路結構可應用在任何一種道路形式中，例如一般路基上、地下空間內部或上方、橋梁路面鋪裝等，其施工方法基本一致，除步驟2應視現場工況采取適當的處理措施。

本發明的有益效果為：

1、本發明所述減振道路結構為“雙重減振”結構，能夠有效緩沖上部傳下來的沖擊荷載，大幅減小結構振動，同時避免了二次噪聲的產生；

2、采用OGFC瀝青混凝土路面，避免了采用水泥混凝土路面時接縫造成的路面不平整，保證道路表面具有良好的平順性，同時其具有優良的減振性能，發揮“雙重減振”功能中的第一重。此外，還能降低輪胎在路表運動時產生的氣壓噪聲和滑粘噪聲；

3、采用水泥混凝土材料作為下面層，充分發揮了水泥混凝土承載能力高、耐久性好的優勢，使本發明能滿足重載交通對承載力的要求；