[發明專利]火車重力發電裝置

有效

• 申請號: 201610131935.2
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN105626401B
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 蔡如尤;蔡如高
• 申請（專利權）人: 蔡如尤
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00;B60B17/00;H02J7/32
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所11308
• 代理人: 周維鋒

技術領域

本發明是一種火車重力發電裝置，屬于發電裝置技術領域。

背景技術

列車在高速運行時具有很大的機械能，通過制動裝置進行減速或制動時，這部分機械能就會白白浪費掉。目前，我國的鐵路運營總里程已達到12萬公里，每天都有幾千輛列車在鐵軌上運行，幾千輛列車因減速或制動而損失的能量是巨大的。

因此，有必要研制一種火車重力發電裝置，以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種火車重力發電裝置，通過重力聚能裝置和發電裝置將列車的機械能轉換電能來解決上述背景技術中提出的問題,本發明可以在火車減速或制動時將火車的部分機械能轉換為電能，從而實現節能的目的。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種火車重力發電裝置，包括：

重力聚能裝置，沿車輪徑向在車輪踏面上開有多個通孔，所述重力聚能裝置滑動設置在所述通孔內，其包括一端開口的筒體、一端滑動伸入所述筒體內的活塞、兩端分別與活塞和筒體底部連接的壓簧，所述活塞與筒體之間形成一密閉的第一油腔，在筒體上開有連通所述第一油腔的進油孔和排油孔；

伸縮裝置，設置在車輪輪輻上，與重力聚能裝置連接，用于使重力聚能裝置在所述通孔內滑動；

液壓回路，包括進油管、排油管、單向閥、液壓油箱、蓄能器和液壓馬達，所述進油管兩端分別與進油孔和液壓油箱連通，所述排油管兩端分別與與排油孔和蓄能器連通，在進油管和排油管上分別設置有所述單向閥，蓄能器通過油管與所述液壓馬達連通；

發電裝置，與所述液壓馬達耦合；

蓄電池組，與所述發電裝置電連接。

進一步地，所述伸縮裝置為液壓缸，液壓缸的活塞桿與筒體底部連接。

進一步地，還包括設置在車輪上的速度同步閥，同一車輪的多個液壓缸通過油管與所述速度同步閥連通。

進一步地，所述液壓回路還包括多個套設置在車軸上的密封軸承，所述密封軸承用于使液壓油在車輪與車身之間流動，其為深溝球軸承，包括外圈、內圈、鋼球、保持架和密封件，在所述外圈內側和內圈外側的兩端分別開有密封槽，所述密封件的外側與內側分別嵌入同一側的外圈和內圈的密封槽內，外圈、內圈與兩個密封件之間形成一密閉的第二油腔，在內圈上的端面上設置有多個連通所述第二油腔的第一液壓油通道，在外圈的圓周面上設置有一個連通第二油腔的第二液壓油通道。

進一步地，多個所述密封軸承設置在車輪外側的車軸上。

進一步地，所述液壓回路還包括與蓄能器連通的溢流閥。

進一步地，所述活塞位于筒體外的一端呈半球形。

本發明的有益效果：本發明提供一種火車重力發電裝置，包括重力聚能裝置，沿車輪徑向在車輪踏面上開有多個通孔，所述重力聚能裝置滑動設置在所述通孔內，其包括一端開口的筒體、一端滑動伸入所述筒體內的活塞、兩端分別與活塞和筒體底部連接的壓簧，所述活塞與筒體之間形成一密閉的第一油腔，在筒體上開有連通所述第一油腔的進油孔和排油孔；通過伸縮裝置使重力聚能裝置在火車減速或制動時伸出車輪踏面外，再通過液壓回路、發電裝置和蓄電池組將火車的部分機械能轉換成電能儲存起來，從而實現節能的目的。

附圖說明

圖1為本發明的重力聚能裝置安裝在車輪上且未工作時的結構示意圖；

圖2為本發明的重力聚能裝置安裝在車輪上且處于工作狀態時的結構示意圖；

圖3為本發明的重力聚能裝置的結構示意圖；

圖4為本發明的密封軸承的結構示意圖；

圖5為圖4的左視結構示意圖；

圖6為本發明的密封軸承安裝在車軸上的結構示意圖；

圖7為本發明的液壓回路的結構示意圖；

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1至圖7，其中液壓回路中的油管、單向閥在圖1、圖2和圖6中省略未畫出。