[發(fā)明專利]火車重力發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610131935.2
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN105626401B
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡如尤;蔡如高
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡如尤
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00;B60B17/00;H02J7/32
• 代理公司: 北京元本知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所11308
• 代理人: 周維鋒

1.一種火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：包括：

重力聚能裝置(3)，沿車輪(1)徑向在車輪踏面(11)上開有多個(gè)通孔(110)，所述重力聚能裝置(3)滑動(dòng)設(shè)置在所述通孔(110)內(nèi)，其包括一端開口的筒體(31)、一端滑動(dòng)伸入所述筒體(31)內(nèi)的活塞(32)、兩端分別與活塞(32)和筒體(31)底部連接的壓簧(33)，所述活塞(32)與筒體(31)之間形成一密閉的第一油腔(30)，在筒體(31)上開有連通所述第一油腔(30)的進(jìn)油孔(311)和排油孔(312)；

伸縮裝置，設(shè)置在車輪(1)輪輻上，與重力聚能裝置(3)連接，用于使重力聚能裝置(3)在所述通孔(110)內(nèi)滑動(dòng)；

液壓回路，包括進(jìn)油管(6)、排油管(7)、單向閥(8)、液壓油箱(12)、蓄能器(10)和液壓馬達(dá)(111)，所述進(jìn)油管(6)兩端分別與進(jìn)油孔(311)和液壓油箱(12)連通，所述排油管(7)兩端分別與與排油孔(312)和蓄能器(10)連通，在進(jìn)油管(6)和排油管(7)上分別設(shè)置有所述單向閥(8)，蓄能器(10)通過油管與所述液壓馬達(dá)(111)連通；

發(fā)電裝置(13)，與所述液壓馬達(dá)(111)耦合；

蓄電池組，與所述發(fā)電裝置電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：所述伸縮裝置為液壓缸(4)，液壓缸(4)的活塞桿與筒體(31)底部連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：還包括設(shè)置在車輪(1)上的速度同步閥(5)，同一車輪(1)的多個(gè)液壓缸(4)通過油管與所述速度同步閥(5)連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：所述液壓回路還包括多個(gè)套設(shè)置在車軸(2)上的密封軸承(9)，所述密封軸承(9)用于使液壓油在車輪(1)與車身之間流動(dòng)，其為深溝球軸承，包括外圈(91)、內(nèi)圈(92)、鋼球、保持架和密封件(93)，在所述外圈(91)內(nèi)側(cè)和內(nèi)圈(92)外側(cè)的兩端分別開有密封槽，所述密封件(93)的外側(cè)與內(nèi)側(cè)分別嵌入同一側(cè)的外圈(91)和內(nèi)圈(92)的密封槽內(nèi)，外圈(91)、內(nèi)圈(92)與兩個(gè)密封件(93)之間形成一密閉的第二油腔(90)，在內(nèi)圈(92)上的端面上設(shè)置有多個(gè)連通所述第二油腔(90)的第一液壓油通道(921)，在外圈(91)的圓周面上設(shè)置有一個(gè)連通第二油腔(90)的第二液壓油通道(911)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：多個(gè)所述密封軸承(9)設(shè)置在車輪(1)外側(cè)的車軸(2)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：所述液壓回路還包括與蓄能器(10)連通的溢流閥(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的火車重力發(fā)電裝置，其特征在于：所述活塞(32)位于筒體(31)外的一端呈半球形。