[發明專利]使車輛加熱和/或空氣調節的方法

在審

• 申請號: 201610131819.0
• 申請日: 2009-11-18
• 公開（公告）號: CN105774470A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 維薩姆.雷切德
• 申請（專利權）人: 阿克馬法國公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;C09K5/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 宋莉;詹承斌

本申請是申請號為200980146131.8、申請日為2009年11月18日、發 明名稱為“使車輛加熱和/或空氣調節的方法”的專利申請的分案申請。

本發明涉及使機動車的座艙加熱和/或空氣調節的方法。本發明的一個主 題還為含有2,3,3,3-四氟丙烯的組合物，其可用于制冷、空氣調節和加熱， 特別在熱泵中。

在機動車中，內燃機包括其中循環傳熱流體的回路，所述傳熱流體用于 冷卻所述發動機也用于加熱座艙。為此目的，所述回路特別包括泵和其中流 過空氣流的單元加熱器，所述空氣流回收所述傳熱流體儲存的熱量以使座艙 加熱。

而且，用于使機動車的座艙冷卻的空調系統包括蒸發器、壓縮機、冷凝 器、壓力調節器和能(在液體和氣體之間)改變狀態且通常稱作制冷劑的流體。 通過使用皮帶和滑輪由車輛的發動機直接驅動的壓縮機將所述制冷劑壓縮， 將其在高壓和高溫下輸送到所述冷凝器。所述冷凝器通過強制通風使在高溫 和高壓下以氣態到達的氣體冷凝。所述冷凝器通過降低流過其的空氣溫度使 所述氣體液化。所述蒸發器為從待吹入座艙中的空氣中吸取熱量的熱交換 器。所述壓力調節器通過隨所述蒸發器的溫度和壓力變化改變孔截面而調節 氣體至環路的入口流量。因此，來自外部的熱空氣隨著其通過所述蒸發器而 被冷卻。

電動車中的空調系統是密封系統；所述壓縮機為電壓縮機且所述系統的 結構可用(乙二醇型的)中間傳熱回路限定。

汽車空調中廣泛使用的制冷劑為1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)。

文獻WO2008/107623描述了機動車中的能量管理系統，其包括：具有 制冷劑循環的可逆制冷環路；使所述制冷環路的工作循環倒轉的裝置，其能 夠在制冷模式位置和熱泵模式位置之間移動；能夠從所述制冷劑回收能量的 至少一個第一源；和在所述流體從液態膨脹到兩相狀態之后能夠使所述制冷 劑蒸發的至少一個第二源，所述倒轉裝置當它們在與對應于熱泵模式的位置 一致的位置時能夠使制冷劑從所述第一回收源向至少一個蒸發源流動。

然而，在如文獻WO2008/107623描述的系統中使用HFC-134a作為制 冷劑，當外部溫度為約-15℃時，甚至在接通壓縮機之前在所述蒸發器中開 始形成低壓。導致空氣進入到所述系統中的這種低壓促進腐蝕和部件如壓縮 機、熱交換器和壓力調節器的惡化。

本發明的目的是防止壓縮機啟動時空氣進入制冷環路的蒸發器和/或改 善制冷環路的效率。

因此，本發明的一個主題是使用其中循環制冷劑的可逆制冷回路使機動 車的座艙加熱和/或空氣調節的方法，所述可逆制冷回路包括第一熱交換器、 壓力調節器、第二熱交換器、壓縮機和使所述制冷劑的流動方向倒轉的裝置， 特征在于所述制冷劑含有5～80重量％的2,3,3,3-四氟丙烯和20～95重量％的 至少一種選自丙烷、丙烯和乙烯的組-C的化合物。

優選地，所述制冷劑含有40～80重量％的2,3,3,3-四氟丙烯和20～60重量 ％的至少一種選自丙烷、丙烯和乙烯的組-C的化合物。

有利地，丙烷選作組C的化合物。

使制冷劑流過所述冷卻環路中的方向倒轉以使其工作循環倒轉的裝置 可由四通閥組成。

所述制冷劑還可含有2,3,3,3-四氟丙烯穩定劑。穩定劑可特別包括硝基 甲烷，抗壞血酸，對苯二甲酸，唑如甲基苯并三唑或苯并三唑，酚類化合物 如生育酚、氫醌、叔丁基氫醌、2,6-二叔丁基-4-甲酚，環氧化物(可能的氟化 或全氟化的烷基環氧化物、或者鏈烯基或芳族環氧化物)如正丁基縮水甘油 醚、己二醇二縮水甘油醚、烯丙基縮水甘油醚、丁基苯基縮水甘油醚，亞磷 酸酯，磷酸酯，膦酸酯，硫醇和內酯。

根據所述環路作為制冷器或熱泵工作的模式，所述第一熱交換器可作為 蒸發器或能量回收裝置(recuperator)。對所述第二熱交換器的情況也是一樣 的。在制冷模式中，第二交換器將用于吹入機動車座艙內部的空氣流冷卻。 在熱泵模式中，第二交換器用于加熱用于機動車座艙的空氣流。

所述第一和第二熱交換器為空氣/制冷劑型。也可使用液體/制冷劑交換 器，使得液體作為中間流體并且將能量傳遞給空氣。

在根據本發明的方法中，所述制冷環路可通過熱交換器與內燃機冷卻回 路熱耦合。因此，所述環路可包括制冷劑和傳熱流體兩者通過其中的至少一 個熱交換器，所述傳熱流體特別為來自發動機冷卻回路的空氣或水。