[發(fā)明專利]一種鐵路貨車及其新型車廂

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610127610.7
• 申請(qǐng)日: 2016-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN105752094A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳凌漢;王文;劉海鵬;于躍斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/00
• 分類號(hào): B61D17/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車的車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車及其新型車廂。

背景技術(shù)

如圖1所示，鐵路貨車的車廂包括固連的前端板、后端板、左側(cè)板1′、右側(cè)板2′和底板3′，且在底板3′的中部還固連有中梁4′，以提高車廂的剛度。

實(shí)際運(yùn)貨中，當(dāng)載重量過大時(shí)，車廂會(huì)發(fā)生底板3′外脹、中梁4′垂向下沉現(xiàn)象，而中梁4′垂向下沉越大則表明車輛整體剛度越差，進(jìn)而影響車輛的使用性能。

目前，車廂的左側(cè)板1′和底板3′通過左加強(qiáng)板5′連接，其右側(cè)板2′和底板3′通過右加強(qiáng)板6′連接，且左加強(qiáng)板5′和右加強(qiáng)板6′相對(duì)于車廂中心線′左右對(duì)稱設(shè)置，左側(cè)板1′和右側(cè)板2′通過各自的加強(qiáng)板對(duì)底板3′形成垂向向上拉力，繼而縮小裝貨后中梁4′的垂向下沉位移量，進(jìn)而增強(qiáng)車廂整體的剛度。為了便于更好地理解右加強(qiáng)板6′的具體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)一并參見圖2，該圖示出了圖1的A向旋轉(zhuǎn)局部結(jié)構(gòu)示意圖。

此外，左側(cè)板1′和右側(cè)板2′還通過側(cè)板撐桿7′支撐固連，該側(cè)板撐桿7′對(duì)左側(cè)板1′和右側(cè)板2′分別形成兩個(gè)方向相反且大小相等的橫向支撐力，該橫向支撐力轉(zhuǎn)化為左側(cè)板1′和右側(cè)板2′通過各自的加強(qiáng)板對(duì)底板3′的垂向向上拉力，繼而進(jìn)一步地提高車廂整體的剛度，以優(yōu)化其使用性能。

即便通過左加強(qiáng)板5′、右加強(qiáng)板6′和側(cè)板撐桿7′三者增強(qiáng)了車廂整體的剛度，裝貨后中梁4′的仍會(huì)發(fā)生較大的下沉位移量。

有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員仍需對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高車廂整體剛度，以解決裝貨后中梁4′的下沉位移量過大的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的核心目的在于提供鐵路貨車的新型車廂，以解決因車廂剛度低造成裝貨后中梁的下沉位移量過大的問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述車廂的鐵路貨車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的鐵路貨車的新型車廂，包括支撐固連于所述車廂的兩個(gè)側(cè)板間的側(cè)板撐桿，分別支撐固連于所述車廂的底板與兩個(gè)所述側(cè)板件且相對(duì)于所述車廂的縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)加強(qiáng)板，其特征在于，還包括支撐固連于兩個(gè)所述加強(qiáng)板間的加強(qiáng)撐桿，或者是支撐固連于所述底板和兩個(gè)所述加強(qiáng)板三者間的加強(qiáng)撐板。

相較于傳統(tǒng)車廂，這種新型車廂通過加強(qiáng)撐桿或加強(qiáng)撐板對(duì)底板施加了額外的垂向向上拉力，使車廂整體具備更高的剛度，進(jìn)而使車廂具備更優(yōu)的使用性能。

可選地，所述加強(qiáng)撐板和兩個(gè)所述加強(qiáng)板三者一體成型。

可選地，所述加強(qiáng)撐板和兩個(gè)所述加強(qiáng)板三者的上端部通過上連接件固連。

可選地，所述上連接件為板材或型件。

可選地，在沿橫向延伸的垂向投影面內(nèi)，所述加強(qiáng)撐板和兩個(gè)所述加強(qiáng)板三者固連后的整體結(jié)構(gòu)的上端部包括依次連續(xù)的左斜線、中間水平線和右斜線，所述左斜線和所述右斜線均向下傾斜；

且，相對(duì)于所述底板的垂向上，所述加強(qiáng)板的高度均大于所述側(cè)板高度的一半，所述加強(qiáng)撐板的高度小于所述加強(qiáng)板高度的一半。

可選地，在沿橫向延伸的垂向投影面內(nèi)，所述中間水平線與所述左斜線和所述右斜線兩者的連接處均由平滑曲線過渡。

可選地，所述左加強(qiáng)板和所述右加強(qiáng)板均開設(shè)有減重孔。

除上述新型車廂外，本發(fā)明還提供鐵路貨車，包括沿軌道方向依次連接的若干節(jié)車廂，其中，所述車廂具體如上所述的車廂。

可以理解，由于鐵路貨車包括上述車廂，因此，該鐵路貨車同樣具有車廂所具備的技術(shù)效果，故而本文在此不再贅述。

附圖說明

圖1示出了傳統(tǒng)車廂的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的A向旋轉(zhuǎn)局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本發(fā)明所提供的新型車廂的第一種實(shí)施例的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本發(fā)明所提供的新型車廂的第二種實(shí)施例的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5示出了本發(fā)明所提供的新型車廂的第三種實(shí)施例的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6和圖7分別示出了圖5中B向旋轉(zhuǎn)局部結(jié)構(gòu)兩種示意圖；

圖8示出了本發(fā)明所提供的新型車廂的第四種實(shí)施例的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1和圖2中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1′左側(cè)板、2′右側(cè)板、3′底板、4′中梁、5′左加強(qiáng)板、6′右加強(qiáng)板、7′側(cè)板撐桿。

圖3至圖8中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1左側(cè)板、2右側(cè)板、3底板、4中梁、5左加強(qiáng)板、6右加強(qiáng)板、7側(cè)板撐桿、8a加強(qiáng)撐桿、8b加強(qiáng)撐板、9上連接件、O減重孔。

具體實(shí)施方式