[發明專利]一種寬電壓高功率輸出的電動汽車充電電源

在審

• 申請號: 201610126772.9
• 申請日: 2016-03-07
• 公開（公告）號: CN105634296A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 程國勝;陳恒留
• 申請（專利權）人: 深圳晶福源科技股份有限公司
• 主分類號: H02M7/04
• 分類號: H02M7/04;H02M3/157;H02M3/158;H02M3/16;H02J7/04;H02J7/10
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;孫潔敏

技術領域

本發明涉及電源電路，尤其涉及一種輸出寬電壓范圍并保持高功率輸出的汽車充 電電源。

背景技術

現有的通用電動汽車有大巴、中巴和轎車，大巴的動力電池一般在600V左右，而中 巴和轎車的動力電池電壓一般在400V左右，所以為了滿足大巴車的快速充電就會用到高壓 輸出的充電系統，一般此系統的輸出電壓為750-300V輸出，參看圖1，它的輸出電流是恒定 的，它只有在最高輸出電壓時是最大功率輸出，在低壓時輸出功率就小了。為了滿足小巴和 轎車的快速充電就會用到低電壓輸出的充電系統，一般此系統為450-200V輸出，參看圖2， 它的輸出電流是恒定的，它只有在最高輸出電壓時是最大功率輸出，在低壓時輸出功率就 小了。雖然高壓充電系統也可以給中巴和橋車的充電，但充電時間會比低壓充電系統長。所 以市面上出現兩種輸出電壓段的充電樁系統。

現在市場迫切需要一種即能快速給大巴車充電，又能快速的給中巴和橋車充電的 充電系統。

發明內容

本發明是要解決現有技術的上述問題，提出一種能調節變壓器輸出電壓范圍并多 個輸出電壓段都能保持高功率輸出的電源電路。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案是設計一種寬電壓高功率輸出的電 動汽車充電電源，具有變壓器，該變壓器有一個原邊繞組、第一副邊繞組、第二副邊繞組，其 中第一副邊繞組的兩個輸出端之間連接第一整流橋，第一整流橋的兩個輸出端分別接第一 正極輸出端和第一負極輸出端，形成第一直流電源；第二副邊繞組的兩個輸出端之間連接 第二整流橋，第二整流橋的兩個輸出端分別接第二正極輸出端和第二負極輸出端，形成第 二直流電源；在第一負極輸出端和第二正極輸出端之間串接第三開關，控制單元連接并控 制第三開關的通斷。

所述第一副邊繞組和第二副邊繞組采用相同材料，相同匝數和相同輸出電壓。

所述第一正極輸出端和第二正極輸出端之間串接第一開關，第一負極輸出端和第 二負極輸出端之間串接第二開關，控制單元連接并控制第一和第二開關的通斷。

所述控制單元控制第一至第三開關斷開時，第一和第二直流電源分別向外獨立供 電；所述控制單元僅控制第三開關導通時，第一和第二直流電源串聯后向外供電；所述控制 單元僅控制第一和第二開關導通時，第一和第二直流電源并聯后向外供電。

所述第一、第二和第三開關采用場效應管。

所述第一、第二和第三開關采用繼電器。

所述第一、第二和第三開關采用晶體管。

與現有技術相比，本發明現提供一種通過將變壓器多個副邊繞組整流輸出后串、 并聯方式，拓寬電源的輸出電壓范圍，參看圖3，使用本發明后可以使多個電壓輸出段都有 較高的功率輸出，達到即能快速給大巴車充電，又能快速的給中巴和橋車充電的需求。

附圖說明

圖1為高壓輸出的充電功率曲線圖；

圖2為低壓輸出的充電功率曲線圖；

圖3為兩段電壓輸出的充電功率曲線圖；

圖4為本發明一種實施例的電路圖；

圖5為本發明另一種實施例的電路圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對 本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，并不 用于限定本發明。

參看圖1和圖2，本發明揭示了一種寬電壓高功率輸出的電動汽車充電電源，其具 有變壓器T1，該變壓器有一個原邊繞組N1、第一副邊繞組N2、第二副邊繞組N3。其中第一副 邊繞組的兩個輸出端之間連接第一整流橋，第一整流橋由D1、D2、D3、D4四個二極管組成。第 一整流橋的兩個輸出端分別接第一正極輸出端VOUT+和第一負極輸出端VO1-，形成第一直 流電源。第二副邊繞組的兩個輸出端之間連接第二整流橋，第二整流橋由D5、D6、D7、D8四個 二極管組成。第二整流橋的兩個輸出端分別接第二正極輸出端VO2+和第二負極輸出端 VOUT-，形成第二直流電源。在第一負極輸出端和第二正極輸出端之間串接第三開關，控制 單元連接并控制第三開關的通斷。