[發明專利]一種高可靠性的地鐵架控制動控制器電磁閥控制電路

有效

• 申請號: 201610124221.9
• 申請日: 2016-03-04
• 公開（公告）號: CN105607470B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 曾志勇;徐小磊;張鳳磊;付長印;謝偉超
• 申請（專利權）人: 江西華伍制動器股份有限公司
• 主分類號: G05B9/03
• 分類號: G05B9/03
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本發明公開了一種高可靠性的地鐵架控制動控制器電磁閥控制電路，它包括功能冗余的主CPU、輔CPU、雙通道邏輯控制電路和閥驅動電路；主CPU和輔CPU之間通過串行外設接口實時通信；雙通道邏輯控制電路包括數據選擇器IC1、或門IC2、與門IC3和晶體管陣列IC4；閥驅動電路包括多個MOSFET管、二極管D1、二極管D2、HV閥和RV閥。本發明電路具有主輔CPU控制、控制雙通道冗余、故障導向安全等特點，在地鐵架控項目中實際使用效果良好，具有很高的可靠性，保證了列車制動力的正常施加，從而保證了列車可靠安全的運營。

技術領域

本發明涉及一種控制電路，尤其涉及一種高可靠性的地鐵架控制動控制器電磁閥控制電路。屬于軌道交通制動技術領域。

背景技術

隨著國內軌道交通政策的開放，越來越多的城市修建了地鐵和有軌電車。越來越多的人們選擇軌道方式出行，給生活帶來了很大的便利。帶來便利的同時，對軌道交通的安全要求也日益突出。制動系統直接關系到列車安全運行，作為列車的核心技術之一，可靠的安全的制動控制技術尤為關鍵。

發明內容

本發明提供一種控制電路，以解決現有技術的缺陷，實現高可靠性的控制電磁閥。

為解決本發明的技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種高可靠性的地鐵架控制動控制器電磁閥控制電路，它包括功能冗余的主CPU、輔CPU、雙通道邏輯控制電路和閥驅動電路；

主CPU和輔CPU之間通過串行外設接口實時通信；

雙通道邏輯控制電路包括數據選擇器IC1、或門IC2、與門IC3和晶體管陣列IC4，主CPU、輔CPU的IO口分別與數據選擇器IC1輸入端連接，或門IC2包括或門IC2A、IC2B、IC2C，與門IC3包括與門IC3A、IC3B、IC3C，數據選擇器IC1的1Y端與與門IC3A連接，與門IC3A的輸入端與或門IC2A連接，與門IC3A的輸出端與晶體管陣列IC4的輸入端連接，數據選擇器IC1的2Y端與與門IC3C連接，與門IC3C的輸入端與或門IC2C連接，與門IC3C的輸出端與晶體管陣列IC4的輸入端連接，晶體管陣列IC4的輸入端INA與與門IC3A輸出端連接，晶體管陣列IC4的輸入端INB與與門IC3B輸出端連接，與門IC3B輸入端與或門IC2B輸出端連接；

閥驅動電路包括多個MOSFET管、二極管D1、二極管D2、HV閥和RV閥，晶體管陣列IC4的輸出端分別與MOSFET管Q1、MOSFET管Q2、MOSFET管Q3的柵極連接，MOSFET管Q1、MOSFET管Q2、MOSFET管Q3串聯連接，MOSFET管Q3的源極和漏極分別連接二極管D1、二極管D2，二極管D1與HV閥連接，二極管D2與RV閥連接，MOSFET管Q3的漏極通過電容C3接地。

MOSFET管Q1的源極接24V電源，MOSFET管Q2的源極與MOSFET管Q1的漏極連接，MOSFET管Q3的源極與MOSFET管Q2的漏極連接。

MOSFET管Q1、MOSFET管Q2、MOSFET管Q3的柵極和源極之間設置電阻。

本發明的有益效果：本電路可以實現列車的常用制動、緊急制動和滑行控制功能。常用制動時，主CPU實時采集制動缸壓力進行閉環控制，通過控制HV閥和RV閥的得失電對制動缸進行充排氣控制，最終建立目標制動壓力；緊急制動時HV閥和RV閥失電，不再受主輔CPU的控制，響應級別最高；主CPU檢測到滑行時輸出滑行信號(SKVR)同時控制HV閥和RV閥排出制動缸壓力，當檢測到速度恢復粘著滑行解除時恢復當前制動力。

附圖說明

圖1為本發明的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。以下實施例僅用于說明本發明，不用來限制本發明的保護范圍。