[發明專利]一種發動機懸架橡膠減震膠墊組合結構

在審

• 申請號: 201610123724.4
• 申請日: 2016-03-04
• 公開（公告）號: CN105667289A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 石利利
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/36
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種汽車發動機懸架橡膠減震膠墊 組合結構。

背景技術

目前，傳統的汽車發動機懸架減震墊組合結構有如下幾種：一種是硫化橡 膠減震墊組合結構，由于該組合結構中的螺桿是硫化在橡膠中的，因此，當硫 化橡膠減震墊組合結構受力時，硫化在橡膠中的螺桿易脫落，導致使用壽命短、 使用的可靠性低；另一種是彈簧減震墊組合結構，由于彈簧的一致性差，導致 彈簧減震墊組合結構的減震效果不穩定，再加上該組合結構的零件數目較多， 裝配和檢修比較麻煩；第三種是膠化彈簧組合結構，該組合結構的一致性也較 差，無法保證讓整車達到穩定的減震效果。

發明內容

針對現有技術中的上述問題，本發明提出了一種發動機懸架橡膠減震膠墊 組合結構，本發明在滿足整車振動的情況下，進行了結構的優化，不僅使結構 更加簡單，振動舒適性好，制造工藝簡單，并且零部件一致性控制好，裝配方 便。

本發明的技術方案為：發動機懸架橡膠減震膠墊組合結構，包括橡膠減震 膠墊本體，所述橡膠減震膠墊本體軸向中心位置設有軸孔，所述橡膠減震膠墊 本體上設有懸掛橫梁安裝機構，發動機懸掛橫梁固定在懸掛橫梁安裝機構中， 所述橡膠減震膠墊本體通過連接件與軸孔配合固定在車架支耳上；所述橡膠減 震膠墊本體的內壁與連接件之間設有襯套。

進一步地，所述橡膠減震膠墊本體包括第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊， 第一橡膠減震膠墊位于車架支耳上，第一橡膠減震膠墊的上端面與第二橡膠減 震膠墊的下端面重合；第一橡膠減震膠墊和第二橡膠減震膠墊的軸向中心位置 分別設有第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔和第二軸孔的直徑相同。

進一步地，所述懸掛橫梁安裝機構為在第一橡膠減震膠墊上端面上開設的 環形安裝槽；發動機懸掛橫梁通過第二橡膠減震膠墊壓緊固定在環形安裝槽中。

進一步地，所述連接件包括螺栓和螺母，螺栓同時穿過第二軸孔和第一軸 孔與螺母配合將第一橡膠減震膠墊、發動機懸掛橫梁和第二橡膠減震膠墊呈一 個整體固定在車架支耳上。

進一步地，所述螺栓與第二橡膠減震膠墊的上端面之間設有平墊圈。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

①本發明中橡膠減震膠墊為純橡膠結構，因此橡膠減震膠墊可以自由確定 形狀，并且可以通過調整橡膠配方組分來控制硬度，能夠滿足各個方向上剛度 和強度的要求，并且可以控制橡膠減震膠墊的尺寸，和膠化彈簧組合結構比較， 本發明的制造工藝更加簡單，一致性控制較好，能夠保證整車穩定的減震效果。

②本發明中減震元件采用純橡膠結構，與金屬彈簧比較，橡膠的彈性模量 比金屬小得多；橡膠變形后內部摩擦和阻尼更大，吸收振動能力更強，避免與 整車產生共振現象，并且噪音更小，振動舒適性好。

③本發明中橡膠減震膠墊本體的內壁與連接件之間設有襯套，使得橡膠減 震膠墊本體沿著襯套軸向運動，不用將襯套與橡膠減震膠墊本體硫化在一起， 使得本發明的制造工藝更加簡單，可靠性提高；并且襯套還有高度限位的作用， 使得在裝配過程中，只要保證發動機四個安裝座安裝位置高度一致，不需要壓 縮橡膠減震膠墊本體，可以直接安裝到位，使得裝配更加方便。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明中的技術方案進一步說明。