[發明專利]一種電能表二次線固定方法

無效

• 申請號: 201610123540.8
• 申請日: 2016-03-06
• 公開（公告）號: CN105785274A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 任榮源
• 申請（專利權）人: 任榮源
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01S15/08;G01S19/42;G01K13/02;G01C11/00;B62D5/04;B62D15/02
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技術領域

本發明涉及電力領域，尤其涉及一種電能表二次線固定方法。

背景技術

電能計量是保證電力工業在發電、輸電、配電、售電各環節的經濟利 益能夠合理分配；保證用電客戶按用電量合理繳納電費；為查處違章、違 約用電，防止竊電，處理電費糾紛等提供詳實數據。目前交流電能表的種 類很多，按其相線可分為單相電能表、三相三線電能表和三相四線電能表； 按其電壓等級又可分為低壓表和高壓表。電能表種類繁多，二次線回路復 雜。而電能表及用電信息采集終端的故障報修、周期輪換和日常維護又是 電能表在計量過程中不可避免要遇到的問題。舉例來說一個普通的供電公 司管轄區域內的高壓電能表數量數千只，低壓非居民用戶數萬只，高壓表 6年輪換，低壓非居民8年輪換計算，其工作量是非常巨大的。在檢修、 更換電能表的時候，往往會遇到以下幾種問題：

1、電能表的二次回路的標號簽老化，標號模糊不清，有的電能表并 沒有嚴格遵守線路顏色使用的規定，例如：二次線沒有采用黃、綠、紅單 股銅芯絕緣線，中性線沒有采用黑色絕緣線。

2、電能表原有裝線不規范，使電流、電壓回路走向混亂。當電能表 或終端撤下時，二次線容易發生移位，分不清電壓電流回路，造成接線錯 誤。

鑒于上述情況，如何能更快更準確的撤、裝各類電能表是目前亟需解 決的問題。而電能表二次線固定裝置的發明能有效地解決上述實際工作中 遇到的問題。

發明內容

根據本發明的一方面，提供了一種電能表二次線固定裝置，設置于基 于轉向智能化控制的多功能電動車，所述電動車包括超聲波檢測設備、圖 像檢測設備、自動化導航設備和主控設備，超聲波檢測設備和圖像檢測設 備用于對電動車周圍環境參數進行檢測，自動化導航設備用于提供附近每 一個充電站的占用情況、GPS距離和相關路段擁堵程度，主控設備與超聲 波檢測設備、圖像檢測設備和自動化導航設備分別連接，用于基于超聲波 檢測設備、圖像檢測設備和自動化導航設備的輸出實現對電動車的驅動控 制。

更具體地，在所述基于轉向智能化控制的多功能電動車中，包括：移 動通信設備，設置在電動車的外側，用于基于電動車的當前GPS位置從遠 端的充電站管理服務器處接收電動車的當前GPS位置附近各個充電站的 占用百分比，還從遠端的交通管理服務器處接收抵達當前GPS位置附近各 個充電站所分別對應的各個路段的擁堵程度；GPS收發設備，用于接收 GPS定位衛星實時發送的、電動車的當前GPS位置，還用于接收GPS電 子地圖中、電動車的當前GPS位置附近各個充電站的GPS位置；電量檢 測設備，設置在電動車的蓄電池上，用于檢測蓄電池的實時剩余電量；左 側超聲波測距設備，位于電動車的車身左側的下端，用于檢測電動車左側 分別距離車身左側障礙物或道路左側邊沿的實時距離，并作為左側實時距 離輸出；右側超聲波測距設備，位于電動車的車身右側的下端，用于檢測 電動車右側分別距離車身右側障礙物或道路右側邊沿的實時距離，并作為 右側實時距離輸出；CCD高清攝像設備，由多個CCD高清攝像頭組成， 用于拍攝多個電動車周圍環境圖像，其中，多個CCD高清攝像頭分別設 置在電動車的車身不同位置；AVR32芯片，設置在電動車的前端儀表盤內， 與移動通信設備、電量檢測設備和GPS收發設備分別連接，當實時剩余電 量小于等于預設電量閾值時，啟動移動通信設備和GPS收發設備，從GPS 收發設備處接收當前GPS位置和附近各個充電站的GPS位置，將當前GPS 位置發送給移動通信設備以獲得附近各個充電站的占用百分比以及附近 各個充電站分別對應的各個路段的擁堵程度，基于當前GPS位置和附近各 個充電站的GPS位置確定當前GPS位置到附近各個充電站的GPS位置的 各個充電站GPS距離，基于每一個充電站對應的路段的擁堵程度、擁堵程 度權重、附近每一個充電站的占用百分比、占用百分比權重、附近每一個 充電站的GPS距離和距離權重計算附近每一個充電站的便利程度，擁堵程 度越低，便利程度越高，占用百分比越低，便利程度越高，GPS距離越短， 便利程度越高，選擇便利程度最高的附近充電站作為目標充電站；轉向控 制器，設置在電動車的前端儀表盤內，與AVR32芯片連接，用于基于電動 車的驅動車輪的轉彎角度計算電動車的轉向齒輪轉角；轉向電機驅動器， 設置在電動車的驅動車輪上方，與轉向控制器連接，用于基于電動車的轉 向齒輪轉角確定電機驅動控制信號；轉向驅動電機，設置在電動車的驅動 車輪上方，與轉向電機驅動器和電動車的驅動車輪分別連接，用于基于電 機驅動控制信號實現電動車的驅動車輪的轉彎角度；環境溫度檢測儀，位 于電動車的車身外側，用于檢測電動車所在環境的實時溫度；齒輪齒條轉 向器，設置在電動車的驅動車輪上方，用于將轉向驅動電機與電動車的驅 動車輪連接；其中，AVR32芯片還與左側超聲波測距設備、右側超聲波測 距設備、CCD高清攝像設備和轉向控制器分別連接，基于CCD高清攝像 設備發送的多個電動車周圍環境圖像構建電動車的全局圖像，基于全局圖 像、左側實時距離和右側實時距離確定電動車的驅動車輪的轉彎角度；其 中，預設電量閾值、擁堵程度權重、占用百分比權重和距離權重均為預設 固定數值；其中，AVR32芯片還根據目標充電站的GPS距離和目標充電 站對應的路段的擁堵程度確定實時控制速度；其中，左側超聲波測距設備 和右側超聲波測距設備都基于超聲波在空氣中的傳播速度來實現距離測 量，超聲波在空氣中的傳播速度與電動車所在環境的實時溫度相關。