[發明專利]一種車窗破碎裝置

在審

• 申請號: 201610119913.4
• 申請日: 2016-03-03
• 公開（公告）號: CN105644484A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 李博
• 申請（專利權）人: 李博
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 邱強

技術領域

本發明涉及車內逃生裝置，具體為一種多用車窗破碎裝置。

背景技術

現有的車窗玻璃大多為鋼化玻璃，強度很大，在車身內發生火災等緊急情況時，要將玻璃打碎是非常困難的，為此在公交車內配有金剛錘，以便緊急時將車窗玻璃擊碎，該破碎車窗的方式存在以下缺陷：1、車內的金剛錘容易被人取走，以至于火災發生時，車內乘客無法擊碎玻璃逃生；2、使用金剛錘將車窗敲碎需要一定的沖擊力，當車內坐的是婦女、兒童或老年人時，很難有足夠的力量將車窗一次性擊碎；3、當敲擊玻璃時，由于人與玻璃距離較近，敲擊點沒有任何遮擋，飛濺的玻璃渣容易對操作者造成傷害。

發明內容

為解決上述存在的技術問題，本發明提供了一種多用車窗破碎裝置，適用于汽車、公交車、火車等交通工具，能夠快捷、有效的擊碎車窗。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種車窗破碎裝置，擊打頭，擊打頭為筒形，擊打頭包括殼體，擊打頭一端面為水平端面，該端面可與窗玻璃接觸連接，端面上設置有擊孔，擊打頭內設置有腔室，擊孔與腔室連通，腔室內設置有擊桿及拉簧蓄力裝置，擊桿與玻璃面垂直，且可沿軸向運動，其下端部運動到最底端時，其下端部可穿過擊孔敲擊到玻璃面，擊桿通過拉簧蓄力裝置與擊打頭殼體連接，拉簧蓄力裝置包括拉伸彈簧，其產生復位力促使擊桿運動。

所述的拉伸彈簧套置在擊桿上。

所述的殼體腔室下部設置有限位塊Ⅰ，限位塊Ⅰ與殼體底端構成緩沖腔，緩沖腔內設置有卡頭，卡頭可在緩沖腔內上下位移并與限位塊Ⅰ接觸連接，拉伸彈簧下端與卡頭連接，擊桿可穿過卡頭并與卡頭滑動連接。

該裝置還包括連接柄，連接柄與擊打頭固定連接，連接柄同時可與車窗框體固定連接。

所述的拉簧蓄力裝置包括拉伸彈簧、轉動桿、拉柄，拉伸彈簧一端與擊桿頂部固定連接，另一端與擊打頭殼體連接，轉動桿中部與殼體鉸接，并可沿鉸接點轉動，拉柄與殼體鉸接，其在殼體內部分為彎頭，彎頭的端部彎面與轉動桿端部接觸連接，轉動桿的另一端與擊桿頂部連接，拉柄旋轉到一定程度后，即彎頭與轉動桿連動到一定角度后，彎頭與轉動桿分離。

所述的轉動桿與擊桿頂部的連接為柔性連接，即通過繩體連接，該繩體為短繩，其長度至少保證：轉動桿向下轉動到極限時，擊桿下端超過擊孔平面，并對玻璃面造成擊破。

所述的轉動桿與拉柄接觸端為弧面。

進一步地，彎頭的上端以及轉動桿與彎頭接觸端的下端均設置有一段平面，便于該傳動裝置分離后復位操作，防止兩者相互卡死，同時，卡頭的下端設置有復位彈簧，其彈簧力遠遠小于拉伸彈簧的彈簧力，其作用僅僅為使擊桿復位，使復位后的拉柄彎頭與轉動桿保持初始位置狀態，同時該復位力可以小到對擊桿擊打動作造成的阻力可以忽略不計，同時拉柄的鉸接點處設置有一扭簧，其扭力非常小，作用也是僅給予彎頭一個向上的作用力，使拉柄彎頭復位保證彎部在轉動桿上端，相對于拉柄動作而言，其阻力可忽略不計。

進一步地，卡頭的直徑大于限位塊Ⅰ圍成的空隙直徑，

所述的連接柄與擊打頭為一體式連接。

所述的擊桿為鋼釘。

所述的擊打頭殼體設置有槽孔，拉柄可穿過槽孔，并在槽孔處與殼體鉸接，拉柄在殼體外部分為彎形把手，其弧形朝向玻璃面。

所述的把手可收納窗簾。

所述的殼體上設置有保險銷及孔Ⅰ，拉柄把手內側近殼體處設置有限位桿，限位桿端部設置有孔Ⅱ，孔Ⅰ、孔Ⅱ可重合，保險銷可同時穿過孔Ⅰ孔Ⅱ。

所述的拉簧蓄力裝置的另外一種結構形式為：拉簧蓄力裝置包括拉伸彈簧，拉繩、拉環，拉伸彈簧套置在擊桿上，拉伸彈簧頂端與擊桿頂部固定連接，下端與卡頭固定連接，拉繩一端與擊桿頂部固定連接，拉繩在腔室內有盈余，其盈余的長度作用是保證轉動桿向下轉動到極限時，擊桿下端超過擊孔平面，并對玻璃面造成擊破，擊打頭上端部設置有通孔，拉繩另一端可穿過通孔并與拉環連接，拉環與擊打頭上端面可拆卸式連接。

擊打頭上端面設置有半圓形環槽，拉環可嵌接在環槽內，拉環與拉繩端部固定連接。

本發明的有益效果為：

自然狀態下，該裝置可通過連接柄固定在窗框處，拉柄在保險銷作用下，不會觸發機關，拉柄可起到收納窗簾的作用，此時擊桿在腔室內靜止，遇突發狀況時，拔掉保險銷，人力操作拉動拉柄，觸發拉簧蓄力裝置，彈簧力復位帶動擊桿運動擊破玻璃；不帶連接柄的擊打頭操作更加靈活，平時可防置在車內工具箱或收納盒里；帶有拉柄結構的方式，利用杠桿原理，操作更加省力，老弱幼小均可實現破窗操作，適用人群更廣。