[發明專利]一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承

在審

• 申請號: 201610117352.4
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN105525201A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 李逸博
• 申請（專利權）人: 李逸博
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/18;C22C38/08;C22C38/12;C22C38/14;C22C33/02;C22C32/00;B22F3/16;C21D1/26;F16C32/06
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技術領域

本發明涉一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，屬于氣體軸承技術領 域。

背景技術

氣體軸承是以氣體作為潤滑劑的無接觸支承方式，氣體粘度小、無污染及勻化效 應等特點，決定了氣體軸承具備更高的轉速、更好的精度以及接近無限的壽命，且其潤滑材 料容易取得，無污染等優點使得氣體軸承成為高速高精度加工領域最理想的軸承支承方 式。目前軸承表面需要加工復雜形槽，加工成本高；工作時氣膜不穩定等缺點都對整個轉子 系統的性能產生影響，動壓軸承仍處于研究階段，為了簡化工藝，避免氣體軸承的不穩定 性。

發明內容

一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，包括軸承座和設置于軸承座內的 軸，軸承座由鋼結硬質合金制造，鋼結硬質合金原料粉末包括硬質相和鋼基粘結劑，其特征 在于其組成成分按照質量百分比為：硬質相由TiC56-75%，TiN8-12%，TICN2-7%，余量為WC 組成；鋼基粘結劑(重量)由C0.4-0.8%，Si1.2-1.4%，Mn5.0-5.5%，Cr11.2-11.4%，Ni 0.5-0.6%，Mo0.6-0.8%，V0.25-0.35%，Nb0.02-0.04%，B0.02-0.05%，余量為Fe；硬質相 和鋼基粘結劑的重量比為0.8，

鋼結硬質合金經粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火工序制備而 成：

其中粉末混合工序中：稱取粒徑50-80μm的TiC，65-110μm的TiN，35-100μm的TICN， 35-100μm的WC粉末按照上述比例混合，按照球料比8：1-25：1進行球磨合金化，磨球為淬火 鋼球，球磨時間24-50h，施加99.9%以上的高純氬氣，獲得硬質相粉末；稱取硅鐵粉，錳鐵粉， 低碳鉻鐵粉，鎳粉，鉬粉，釩鐵粉，鈮鐵粉，高純硼粉，石墨粉，使其按照上述比例混合，按照 球料比15：1-27：1進行球磨合金化，球磨時間60-75h，添加無水乙醇為過程控制劑，獲得鋼 基粘結劑粉末；將硬質相粉末和鋼基粘結劑粉末混合，再次球磨12-15小時，獲得鋼結硬質 合金混合粉末；

其中壓制燒結工序中：將上述獲得的鋼結硬質合金混合粉末干燥，篩分，壓制成所需的 尺寸形狀；壓制壓力為800MPa；然后進行真空燒結，升溫速率42℃/min升溫至1280℃時進行 保溫1-2.5小時，

其中加熱鍛造工序中：始鍛溫度在1180℃～1190℃，終鍛溫度在960℃～980℃；

其中退火工序中：退火溫度820℃～850℃，保持2-3h，然后隨爐冷卻至150-180℃后取 出空氣中自然冷卻；

其中機加工工序中：將鋼結硬質合金按照圖紙加工成氣體軸承；

其中淬火，回火工序中：所述淬火處理的溫度為1105℃～1180℃，所述回火處理的溫度 為250℃～400℃。

最終獲得軸承座。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，硬質相由TiC56%，TiN 8%，TICN2%，余量為WC組成。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，硬質相由TiC75%，TiN 12%，TICN7%，余量為WC組成。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，硬質相由TiC60%，TiN 10%，TICN5%，余量為WC組成。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，鋼基粘結劑(重量)由C 0.4%，Si1.2%，Mn5.0%，Cr11.2%，Ni0.5%，Mo0.6%，V0.25%，Nb0.02%，B0.02%，余量為 Fe。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，鋼基粘結劑(重量)由C 0.8%，Si1.4%，Mn5.5%，Cr11.4%，Ni0.6%，Mo0.8%，V0.35%，Nb0.04%，B0.05%，余量為 Fe。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，鋼基粘結劑(重量)由C 0.6%，Si1.3%，Mn5.2%，Cr11.3%，Ni0.55%，Mo0.7%，V0.3%，Nb0.03%，B0.03%，余量為 Fe。

所述的一種汽車導航系統中高精密陀螺儀用氣體軸承，其中淬火，回火工序中：所 述淬火處理的溫度為1105℃℃，所述回火處理的溫度為250℃。