[發明專利]液力緩速器用的油箱結構

有效

• 申請號: 201610114728.6
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN105697607B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 徐鵬遠;王彥偉;袁可定
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D57/00;F16D65/78
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及液力緩速器的技術領域，具體地是一種液力緩速器用的油箱結構。

背景技術

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉換成油液的內能，從而通過熱交換器進行散熱，達到良好的緩速。而現有技術的液力緩速器，其工作原理簡單來說工作腔的高溫高壓油液經過過渡槽進入散熱器，散熱器內降溫后的油液又通過主油道回流至工作腔，在這一過程中，過渡槽內往往會摻入一部分的空氣，上述摻入的空氣不僅會影響油液的流通量，而且隨著進入過渡槽的高壓空氣量上升將會使過渡槽內壓強高于工作腔而導致工作腔內的油液無法正常進入過渡槽，從而導致液力緩速器失效。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種液力緩速器用的油箱結構，其可以持續的排除過渡槽內的空氣，使工作腔內的壓強高于過渡槽，保持油液正常流通。

本發明所采取的技術方案是：提供一種液力緩速器用的油箱結構，它包括第一殼體，第一殼體內設有主油槽，輔助油槽和過渡油槽，主油槽近下部的槽側壁上設有第一缺口，輔助油槽近下部的槽側壁上設有第二缺口，第一殼體內設有蓋于主油槽、輔助油槽和過渡油槽上的蓋板，蓋板設有第一過油孔、第二過油孔和第三過油孔，第一過油孔與主油槽的上部連通，第二過油孔與輔助油槽的上部連通，第三過油孔與過渡油槽的一端連通，其特征在于：蓋板上設有用于連通過渡油槽和主油槽的上部的排氣通道。

所述的排氣通道是指蓋板近第一殼體的端面上設有排氣槽，排氣槽的兩端分別延伸至過渡油槽和主油槽上，排氣槽上覆蓋有一用于密封排氣槽槽口的密封墊片，密封墊片上分別設有用于連通排氣槽和過渡油槽以及排氣槽和主油槽的通孔。

所述的密封墊片延伸至覆蓋于主油槽、輔助油槽和過渡油槽上，密封墊片對應于各油槽的槽側壁的上端面位置設有外凸的凸棱，密封墊片壓緊于蓋板和各油槽的槽側壁的上端面之間。

采用以上結構后，本發明的液力緩速器用的油箱結構與現有技術相比具有以下優點：過渡槽內匯聚的高壓空氣可以及時的排出過渡槽，使工作腔內的油液可以正常的經過過渡槽流入換熱器內，實現液力緩速器持續的工作，減少故障率，可靠性高。

附圖說明

圖1是本發明的液力緩速器用的油箱結構的軸側結構示意圖。

圖2是本發明的液力緩速器用的油箱結構的結構示意圖。

圖3是本發明的蓋板部分的結構示意圖。

圖4是本發明去除蓋板后的結構示意圖。

圖5是本發明的第一殼體部分的結構示意圖。

其中，1、第一殼體，2、主油槽，2.1、第一缺口，3、輔助油槽，3.1、第二缺口，4、過渡油槽，5、蓋板，5.1、第一過油孔，5.2、第二過油孔，5.3、第三過油孔，6、排氣槽，7、密封墊片，7.1、凸棱。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。

本發明提供一種液力緩速器用的油箱結構，它包括第一殼體1，第一殼體1內設有主油槽2，輔助油槽3和過渡油槽4，主油槽2近下部的槽側壁上設有第一缺口2.1，輔助油槽3近下部的槽側壁上設有第二缺口3.1，第一殼體1內設有蓋于主油槽2、輔助油槽3和過渡油槽4上的蓋板5，蓋板5設有第一過油孔5.1、第二過油孔5.2和第三過油孔5.3，第一過油孔5.1與主油槽2的上部連通，第二過油孔5.2與輔助油槽3的上部連通，第三過油孔5.3與過渡油槽4的一端連通，其特征在于：蓋板5上設有用于連通過渡油槽4和主油槽2的上部的排氣通道。

所述的排氣通道是指蓋板5近第一殼體1的端面上設有排氣槽6，排氣槽6的兩端分別延伸至過渡油槽4和主油槽2上，排氣槽6上覆蓋有一用于密封排氣槽6槽口的密封墊片7，密封墊片7上分別設有用于連通排氣槽6和過渡油槽4以及排氣槽6和主油槽2的通孔。

所述的密封墊片7延伸至覆蓋于主油槽2、輔助油槽3和過渡油槽4上，密封墊片7對應于各油槽的槽側壁的上端面位置設有外凸的凸棱7.1，密封墊片7壓緊于蓋板5和各油槽的槽側壁的上端面之間。

以上就本發明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本發明不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本發明獨立要求的保護范圍內所作的各種變化均在本發明的保護范圍內。