[發(fā)明專利]換熱式低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610112580.2
• 申請(qǐng)日: 2016-02-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105781666A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周奇艷;錢勇;呂興才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): F01M5/00
• 分類號(hào): F01M5/00
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國(guó)中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的熱交換裝置，特別是一種使油底殼機(jī)油快速 加熱的換熱式低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)油是必不可少的。機(jī)油具有冷卻、潤(rùn)滑、清潔、密封四 大功能，其對(duì)于保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作起到至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果一 些摩擦部位得不到適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦。實(shí)踐證明，干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的 熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現(xiàn)拉缸、抱 軸瓦等故障，主要原因就在于此)。因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦部位給予良好的潤(rùn)滑。 當(dāng)潤(rùn)滑油流到摩擦部位后，就會(huì)粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機(jī)件之間的 阻力，而油膜的強(qiáng)度和韌性是發(fā)揮其潤(rùn)滑作用的關(guān)鍵。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱 量，只有一小部分用于動(dòng)力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)上，其余大部分熱 量除隨廢氣排到大氣中外，還會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)中多余的熱 量必須排出機(jī)體，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于溫度過(guò)高而燒壞。這一方面靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)來(lái)完 成，另一方面靠潤(rùn)滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、暖機(jī)等小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度較低，潤(rùn)滑效果不好， 從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件摩擦阻力較大，油耗較高。在現(xiàn)有技術(shù)中，還沒(méi)有成熟的、 節(jié)能的油底殼機(jī)油快速加熱系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種換熱式低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以使 油底殼機(jī)油快速加熱。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明缸蓋、缸體、油底殼、進(jìn)氣管、排氣 管、空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門、渦輪、催化包、消音器、冷卻液引出管、冷卻液 引回管、換熱器、第一電磁閥、排氣引出管、排氣再循環(huán)管、第二電磁閥，缸蓋、缸體、 油底殼一起組成發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，進(jìn)氣管的出氣口與缸蓋上的進(jìn)氣道相連接，排氣管的進(jìn) 氣口與缸蓋上的排氣道相連接，空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門依次布置在進(jìn)氣管上， 渦輪、催化包、消音器依次布置在排氣管上，冷卻液引出管的進(jìn)水口、冷卻液引回管的 出水口均與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連接，換熱器布置在油底殼3內(nèi)，冷卻液引出管的出水口、 冷卻液引回管的進(jìn)水口均穿過(guò)油底殼殼體后與換熱器相連接，第一電磁閥布置在冷卻液 引出管上，第一電磁閥、第二電磁閥均與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元相連接，排氣引出管的進(jìn) 氣口與催化包、消音器間的排氣管相連接，排氣再循環(huán)管的出氣口與空濾、壓氣機(jī)之間 的進(jìn)氣管相連接，排氣引出管的出氣口、排氣再循環(huán)管進(jìn)氣口均穿過(guò)油底殼殼體后與換 熱器相連接，第二電磁閥布置在排氣再循環(huán)管上。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，冷卻液引出管、冷卻液引回管的外部均包裹保溫材料，換 熱器為面式換熱器，換熱器浸泡在機(jī)油內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油底 殼機(jī)油可以快速加熱；在小負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦較小，油耗較低。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中油底殼的構(gòu)示意圖；

其中：1、缸蓋，2、缸體，3、油底殼，4、進(jìn)氣管，5、排氣管，6、空濾，7、壓 氣機(jī)，8、中冷器，9、節(jié)氣門，10、渦輪，11、催化包，12、消音器，13、冷卻液引出 管，14、冷卻液引回管，15、換熱器，16、第一電磁閥，17、排氣引出管，18、排氣再 循環(huán)管,19、第二電磁閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提， 給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例