[發明專利]腳踏滑板車

在審

• 申請號: 201610112366.7
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN105730597A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 馮衛東
• 申請（專利權）人: 馮衛東
• 主分類號: B62M1/24
• 分類號: B62M1/24;B62M11/00
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 吳彬

技術領域

本發明涉及滑板車技術領域，尤其是涉及一種腳踏滑板車。

背景技術

隨著汽車的普及和私家車的保有量上升，現在很多城市出現了停車難的問題，如出門到飯店吃飯、到附近3公里范圍內辦事等短途出行，找停車位比較耽誤時間，大部分停車場還要交停車費，增加了短途出行的時間和成本。眾多上班族都是乘坐公共汽車或地鐵上下班，但地鐵、汽車等交通工具只能提供固定站點之間的服務，自行車因尺寸太大不能隨身攜帶，人們出行“最后一公里”的困境一直沒有得到很好的解決。輕型代步車，具有尺寸小、質量輕、攜帶較為方便等特點，騎行時比步行要快且輕松許多，是解決人們出行“最后一公里”的一種切實可行的方案。

目前，出現了一種類似于兒童滑板車的腳踏滑板車。如圖1所示，現有的腳踏滑板車包括前輪20、后輪30、車把22、車架10、踏板40和傳動機構，通過腳扭動踏板40產生動力，再由傳動機構將動力傳遞給后輪30，后輪30旋轉驅動車輛前進，同時通過人手扭動車把22實現轉向。

這種腳踏滑板車，比電力驅動的代步車更加環保，而且還可以起到鍛煉身體的作用；相對于自行車，這種腳踏滑板車也更加輕巧，攜帶更加方便。但是，相對于電力驅動的代步車，現有的腳踏滑板車的體積還是較大，便攜性還是較差。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種體積較小、便于攜帶的腳踏滑板車。

為達以上目的，本發明提出一種腳踏滑板車，包括：

支架；

兩主動輪，通過第二連接軸活動連接于所述支架；

從動輪，通過第三連接軸活動連接于所述支架；

腳踏驅動裝置，包括兩踏板和將所述兩踏板的動力傳遞給兩主動輪的傳動機構，通過所述踏板的往復運動驅動所述主動輪旋轉；所述兩踏板通過第一連接軸活動連接于所述支架，所述兩踏板分別與所述兩主動輪的位置相對應，所述踏板可運動至與其對應的主動輪相接觸而對所述對應的主動輪產生摩擦阻力。

優選地，所述踏板通過單向軸承連接所述第一連接軸，所述傳動機構包括套接于所述第一連接軸的第一傳動輪、套接于所述第二連接軸的第二傳動輪以及將所述第一傳動輪的動力傳遞給第二傳動輪的傳動件。

優選地，所述第一傳動輪和第二傳動輪為齒輪，所述傳動件為活動連接于所述支架并分別與所述第一傳動輪和第二傳動輪嚙合的齒輪部件。

優選地，所述齒輪部件為同軸齒輪組，所述同軸齒輪組包括與所述第一傳動輪嚙合的第一齒輪和與所述第二傳動輪嚙合的第二齒輪。

優選地，所述第一傳動輪和第二傳動輪為鏈輪，所述傳動件為連接所述第一傳動輪和第二傳動輪的鏈條。

優選地，所述第一傳動輪和第二傳動輪為皮帶輪，所述傳動件為連接所述第一傳動輪和第二傳動輪的皮帶。

優選地，所述支架包括箱體和連桿，所述第一連接軸和第二連接軸活動連接于所述箱體，所述兩主動輪分置于所述箱體兩側，所述傳動機構容置于所述箱體內，所述第三連接軸連接于所述連桿。

優選地，所述主動輪通過單向軸承連接所述第二連接軸。

優選地，所述踏板位于所述主動輪上方的位置，可與所述主動輪的滾動面接觸。

優選地，所述踏板與所述主動輪接觸的位置設有剎車片。

本發明所提供的一種腳踏滑板車，去掉了占用較大體積的車架和把手，只剩下腳踏的踏板部分用于承重，并通過踏板產生動力以及進行轉向和制動操作，極大的簡化了結構、減小了體積、減輕了重量，使得攜帶更加方便，并降低了生產成本。

附圖說明

圖1是現有技術中腳踏滑板車的結構示意圖；

圖2是本發明的腳踏滑板車一實施例的結構示意圖；

圖3是本發明實施例的腳踏滑板車的局部結構示意圖；

圖4是本發明的腳踏滑板車轉彎時的狀態示意圖；

圖5是本發明的腳踏滑板車轉彎時的另一狀態示意圖；

圖6是本發明的腳踏滑板車制動時的狀態示意圖；

圖7是本發明的腳踏滑板車制動時的另一狀態示意圖。

附圖中：

100-支架110-箱體

120-連桿200-主動輪

300-從動輪400-踏板

500-傳動機構510-第一傳動輪

520-第二傳動輪530-傳動件

531-第一齒輪532-第二齒輪

600-第一連接軸700-第二連接軸

800-第三連接軸910-單向軸承

920-單向軸承