[發明專利]一種現澆地下連續墻與裝配式地鐵車站施工一體化方法

有效

• 申請號: 201610112273.4
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN105672353B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王國富;商金華;路林海;盧慶亮;曹正龍;謝松彬
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司;濟南重工隧道建設裝備有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D5/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 趙敏玲

技術領域

本發明涉及地下建筑工程領域，尤其涉及采用一種現澆地下連續墻與裝配式地鐵車站施工一體化方法。

背景技術

傳統的地鐵車站建設常采用明挖法、蓋挖法或盾構法進行，這些地鐵車站建造方法均存在一定的局限性，只能針對某一特殊的地質或環境條件能夠適用。隨著地下工程施工技術及新型材料制作工藝的進步，出現了一體化、模塊化基坑開挖和地鐵車站拼裝的施工方法，該方法具有環境污染小、施工速度快、效率高等特點，具有廣闊的發展前景。

中國專利CN104762990A提供了一種模塊化地鐵車站建造方法，施工前先將車站結構的每環都分割成可拼裝的底板預制構件、頂板預制構件以及側墻預制構件；施工時先進行基底墊層施工；然后設置反力架；之后靠近反力架拼裝首環，成環后用鋼板將首環焊接在反力架上，之后依次拼裝其它環，且在每一環拼裝的同時對預制構件上榫槽注漿施工。該方法增加了施工工序，降低施工效率。

中國專利CN104674846A公開了一種利用預制結構蓋挖地鐵車站的施工方法，其采用了在施工場地外工廠化預制相應構件，然后在施工場地利用壓樁機將預制圍護樁、立柱樁壓入設計要求的位置，進行基坑開挖，澆筑壓頂圈梁、水平支撐，鋪設預制疊合板，澆筑結構頂板，然后回填上部土方，之后繼續向下開挖土方，澆筑負一層底板、澆筑基礎底板與建筑物邊墻，完成地鐵車站施工。該方法采取分步施工，大大增加了施工工序，延長了施工周期。

傳統的現澆地下連續墻與裝配式車站的施工方法，具有以下缺點：

1、需要利用獨立的成槽機、起吊機、注漿機等設備先施做地下連續墻，然后利用挖掘機進行基坑開挖，最后利用起吊機進行車站的拼裝。所需的施工設備數量多，機械成本高。

2、各個獨立的設備進出場均需占據較多的時間和空間資源，集成化程度低，施工成本高，效率低下。

3、作業機械和作業步驟分散，需要耗費較多的人力，人工成本較高。

此外，傳統的龍門吊又稱門式起重機，是橋式起重機的一種變形，主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。他的金屬結構像門型框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走。普通龍門吊主要是指吊鉤、液壓抓斗、電磁、葫蘆門式起重機。龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛應用。

然而，由于其名稱給人們造成的印象，龍門吊專指用來起吊或起重的設備，很難想到將龍門吊用于其他的用途，導致龍門吊的這一龐大的設備不能得到全方面的充分利用。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種一種現澆地下連續墻與裝配式地鐵車站施工一體化方法。其優點是進行基坑支護、開挖及車站裝配一體化施工，可提高施工效率，減少環境污染，降低工程造價，并進一步推動地下工程產業化的進程；此外可以實現龍門吊的多功能應用。

本發明的目的是通過下述技術方案實現的：

一種現澆地下連續墻與裝配式地鐵車站施工一體化方法，包括以下步驟：

步驟1：在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機、注漿機和液壓抓斗，在所述龍門吊的支腳上裝配成槽機，形成組合龍門吊，在施工現場的相應位置鋪設組合龍門吊的軌道和成槽機軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設所述組合龍門吊；

步驟2：利用所述組合龍門吊的成槽機進行地下連續墻的溝槽開挖；

步驟3：利用所述組合龍門吊的起吊機和注漿機，施做地下連續墻；

步驟4：利用所述組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；

步驟5：對車站首環的預制構件進行精確定位，確定構件拼裝軸線位置；

步驟6：按所述步驟5確定的位置，利用所述組合龍門吊的起吊機及人工配合進行車站主體結構的拼裝；

步驟7：利用所述組合龍門吊的注漿機現澆車站的內部結構，然后覆土回填，完成車站施工。

傳統的龍門吊作為專門的起重設備，由于其名稱的限定作用，很難使人想到龍門吊可以具有其他功能。本施工方法克服了人們的傳統認識和偏見，將注漿機和成槽機裝配至龍門吊的相應結構上，使得龍門吊不僅是一種起吊機，而是作為一種多功能施工器械的承載體，為龍門吊賦予了新的使命和意義，是一項巨大進步。此外，組合龍門吊的移動，帶動了所有施工裝置的同時移動，可提高施工速度，縮短施工工期。