[發明專利]貨艙油漆施工工藝

在審

• 申請號: 201610112063.5
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN107127123A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 陳嬌燕
• 申請（專利權）人: 中航鼎衡造船有限公司
• 主分類號: B05D3/00
• 分類號: B05D3/00;B05D3/04;B05D3/12;B05D7/16
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 嚴文典

技術領域

本發明涉及一種油漆工藝，具體涉及貨艙油漆施工工藝。

背景技術

船舶的廣泛使用在很多領域，尤其是在運輸領域，在長距離的海運過程中需要使用到大量的船舶，這些船舶常常在海洋上行駛，遇到的都是強酸堿的工作環境，在這樣的工作環境中需要在船舶上涂上防護油漆，才能夠提高船舶的抗腐蝕能力，避免船舶的外表面和內表面受到腐蝕，造成船舶的損傷，影響了船舶的使用。

發明內容

本發明的目的是提供一種抗腐蝕，涂裝方便的貨艙油漆施工工藝。

本發明的技術方案為：貨艙油漆施工工藝，其特征在于：包括以下步驟：

（1）鋼板表面的的處理：清除或磨圓全部尖銳邊角，去除剝離層，去除全部松散的焊渣，附著良好，分布稀疏的焊渣，稠密的焊渣必須通過打磨去除。

（2）焊縫缺陷修理噴砂：焊縫和車間底漆破損區域需噴砂，通常要求至Sa2.5（ ISO8501-1:2007），認可的硅酸鋅車間底漆去除并打砂至Sa2級，其他類型的車間底漆需去除并打砂至Sa2.5級，表面平均粗糙度相當于Rugotest標準的N0.3,BN10,或Keane-Tator比較板的3.0G/S或ISO比較板的中等級（噴砂）。

（3）焊縫表面處理：用適當的清潔劑去除油脂，在噴砂之前鹽和其他污染物用高壓水清水清洗。

（4）整體噴涂裝：由于47500是高粘度產品，所以需要特涂的設備尺寸，推薦無氣噴涂設備：泵比率：至少45:1，噴出量：12升/分鐘，進料壓力：最小0.6兆帕，噴管：最長100米/內徑12.7毫米，最長30米/內徑9.5毫米，最長6米/內徑6.4毫米，篩網：60目，噴孔：0.53-0.58毫米，扇角：60°-80°，施工完成后，立即用工具清洗劑清洗設備。

（5）漆膜修補：在分段階段，在沖砂結束后，涂裝環境要求相對濕度低于85%，鋼板溫度高于露點溫度3℃，施工一度 臨時保護漆，在合攏結束后，且貨艙面火工結束以后，進行整體拉毛至有粗糙度，然后統噴度，在統噴時，獲得連續，無針孔的的涂膜是至關重要的。所以噴嘴尺寸要適宜，不要太大，噴槍離表面的距離要適當、一致，保持在30-50cm之間，此外對邊角，開口處必須特加小心，所以通常采用條狀涂層，在第一度油漆噴涂結束后，噴涂第二度油漆之前，我們要參考其復涂間隔。

（6）通風：恰當的成膜取決于干燥期間是否有足夠的通風，直至漆膜完全干燥，在此期間1升未稀釋的47500要揮發27升溶劑蒸汽。爆炸下限為0.6%通常，要達到爆炸下限的10%的安全要求，理論上1升油漆需要45立方米空氣的通風量。

本發明的優點是：在船舶全面涂裝之前進行表面的預處理，能夠消除船舶表面的焊渣，讓船舶表面在后續涂裝過程中，涂裝的效率更好，表面預處理的能力提升，使得船舶外表面不會受到腐蝕，保證了船舶涂裝的順利進行，涂裝的效果和效率得到了保證。

具體實施方式

貨艙油漆施工工藝，其特征在于：包括以下步驟：

（1）鋼板表面的的處理：清除或磨圓全部尖銳邊角，去除剝離層，去除全部松散的焊渣，附著良好，分布稀疏的焊渣，稠密的焊渣必須通過打磨去除。

（2）焊縫缺陷修理噴砂：焊縫和車間底漆破損區域需噴砂，通常要求至Sa2.5（ ISO8501-1:2007），認可的硅酸鋅車間底漆去除并打砂至Sa2級，其他類型的車間底漆需去除并打砂至Sa2.5級，表面平均粗糙度相當于Rugotest標準的N0.3,BN10,或Keane-Tator比較板的3.0G/S或ISO比較板的中等級（噴砂）。

（3）焊縫表面處理：用適當的清潔劑去除油脂，在噴砂之前鹽和其他污染物用高壓水清水清洗。

（4）整體噴涂裝：由于47500是高粘度產品，所以需要特涂的設備尺寸，推薦無氣噴涂設備：泵比率：至少45:1，噴出量：12升/分鐘，進料壓力：最小0.6兆帕，噴管：最長100米/內徑12.7毫米，最長30米/內徑9.5毫米，最長6米/內徑6.4毫米，篩網：60目，噴孔：0.53-0.58毫米，扇角：60°-80°，施工完成后，立即用工具清洗劑清洗設備。