[發(fā)明專利]一種新能源汽車(chē)整體輕量化增扭減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610109267.3
• 申請(qǐng)日: 2016-02-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105570436B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳華鋒;陳健;周鑫;李小東;楊偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇湯臣汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/02;F16H57/032;F16H57/031
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

1.一種新能源汽車(chē)輕量化整體增扭減速器，其特征在于：該新能源汽車(chē)輕量化整體增扭減速器包括上殼體和下殼體，上殼體與下殼體之間用定位銷(xiāo)定位，并通過(guò)六角螺栓連接；

所述上殼體包括法蘭a、輸入端上殼、傳動(dòng)上殼和輸出端上殼；所述輸入端上殼、傳動(dòng)上殼和輸出端上殼依次分布連成一個(gè)整體，法蘭a連接在該整體的外邊緣輪廓上，沿著法蘭a的輪廓上分布有若干個(gè)法蘭孔，且在法蘭a上開(kāi)有兩個(gè)定位銷(xiāo)孔；

所述輸入端上殼外壁有一圓形軸凸臺(tái)a，在該圓形軸凸臺(tái)a的周?chē)植贾舾蓚€(gè)內(nèi)螺紋螺柱，內(nèi)螺紋螺柱與軸凸臺(tái)a之間采用加強(qiáng)筋連接，內(nèi)螺紋螺柱之間也采用加強(qiáng)筋連接；輸入端上殼內(nèi)壁有一由圓形軸凸臺(tái)a形成的圓形凹槽a，該圓形凹槽a的四分之一圓的邊緣有一凸出的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的一端連接在法蘭a上，與法蘭a之間形成若干個(gè)小槽a，另一端固定在圓形凹槽a的邊緣；

所述傳動(dòng)上殼與輸入端上殼相鄰，傳動(dòng)上殼外壁有一圓形軸凸臺(tái)b，在該圓形軸凸臺(tái)b的圓周側(cè)面分布著若干個(gè)加強(qiáng)肋板，圓形軸凸臺(tái)b與圓形軸凸臺(tái)a之間通過(guò)加強(qiáng)筋固定連接，在該圓形軸凸臺(tái)b的圓周側(cè)面上嵌入有一個(gè)內(nèi)螺紋螺柱；傳動(dòng)上殼內(nèi)壁有一由圓形軸凸臺(tái)b形成的圓形凹槽b,該圓形凹槽b與圓形凹槽a均位于一個(gè)齒輪凹槽內(nèi)，圓形凹槽b的邊緣與齒輪凹槽之間采用加強(qiáng)筋連接，圓形凹槽a與圓形凹槽b之間也采用加強(qiáng)筋連接；齒輪凹槽其從看外壁則為凸臺(tái)形狀為齒輪凸臺(tái)，圓形軸凸臺(tái)a與圓形軸凸臺(tái)b均置于齒輪凸臺(tái)上；

所述輸出端上殼外壁包括圓形軸孔a、弧形加強(qiáng)筋、縱向加強(qiáng)肋板；所述輸出端上殼外壁的圓形軸孔a緊貼在齒輪凸臺(tái)的邊緣，弧形加強(qiáng)筋有若干個(gè)，弧形加強(qiáng)筋以圓形軸孔a的軸線為中心向外擴(kuò)散，且弧形加強(qiáng)筋的高度由靠近圓形軸孔a往外依次降低，弧形加強(qiáng)筋的兩端連接在齒輪凸臺(tái)的邊緣上，縱向加強(qiáng)肋板有若干組，縱向加強(qiáng)肋板垂直于弧形加強(qiáng)肋板，縱向加強(qiáng)肋板的一端與圓形軸孔a的圓周側(cè)壁連接，另一端連接在最外圍的弧形加強(qiáng)筋上；輸出端上殼內(nèi)壁繞著圓形軸孔a分布著若干弧形加強(qiáng)筋以及若干縱向加強(qiáng)肋板，輸出端上殼外壁的弧形加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)肋板的位置與輸出端上殼內(nèi)壁分布的若干弧形加強(qiáng)筋以及縱向加強(qiáng)肋板位置相對(duì)應(yīng)，輸出端上殼內(nèi)壁的弧形加強(qiáng)筋以及縱向加強(qiáng)肋板的高度相同；

所述下殼體包括法蘭b、輸入端下殼、傳動(dòng)下殼和輸出端下殼，所述輸入端下殼、傳動(dòng)下殼和輸出端下殼依次分布連成一個(gè)整體，法蘭b與法蘭a相對(duì)稱；

所述輸入端下殼外壁包括圓形軸孔b、發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽、加強(qiáng)肋板，圓形軸孔b位于發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽內(nèi)，加強(qiáng)肋板有若干個(gè)呈發(fā)散型分布于圓形軸孔b的周?chē)訌?qiáng)肋板的一端連接在圓形軸孔b的外圓周壁上，加強(qiáng)肋板的另一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽的內(nèi)壁上；輸入端下殼內(nèi)壁輪廓與輸入端上殼內(nèi)壁輪廓相對(duì)稱，輸入端下殼內(nèi)壁中的圓形軸孔b的四分之一圓的邊緣與法蘭b之間有一加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的一端連接在法蘭b上，與法蘭b之間形成若干個(gè)小槽b，另一端固定在圓形軸孔b的邊緣，在圓形軸孔b上還開(kāi)有一油槽口a ；

所述傳動(dòng)下殼的外壁有一圓形軸凸臺(tái)c，該圓形軸凸臺(tái)c位于發(fā)動(dòng)機(jī)槽內(nèi)，圓形軸凸臺(tái)c與圓形軸孔b相鄰?fù)ㄟ^(guò)加強(qiáng)筋連接，圓形軸凸臺(tái)c上有一圓形加強(qiáng)筋，以該圓形加強(qiáng)筋為中心向周?chē)瘦椛湫?分布有若干縱向加強(qiáng)肋板，該縱向加強(qiáng)肋板的一端連接在圓形加強(qiáng)筋上，另一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽的內(nèi)壁上；傳動(dòng)下殼的內(nèi)壁有一凹槽c該凹槽c與凹槽b相對(duì)形成傳動(dòng)齒輪腔，該凹槽c上開(kāi)有一個(gè)油槽口b，該油槽口b與輸入端下殼內(nèi)壁上開(kāi)有的油槽口a相通；

所述輸出端下殼的外壁上有一圓臺(tái)軸凸臺(tái)d，該軸凸臺(tái)d的軸心處開(kāi)有一個(gè)圓形軸孔c，軸凸臺(tái)d的周?chē)植贾舾蓛?nèi)螺紋螺柱，該內(nèi)螺紋螺柱之間用加強(qiáng)筋連接，圓形軸孔c與圓形內(nèi)螺紋螺柱之間也采用加強(qiáng)筋連接，輸出端下殼的內(nèi)壁與軸凸臺(tái)d相對(duì)應(yīng)的齒輪套安裝槽，齒輪槽安裝槽呈階梯結(jié)構(gòu)，齒輪套安裝槽上開(kāi)有一個(gè)油槽口c，該油槽口c與油槽口b相通，在齒輪套安裝槽內(nèi)還設(shè)置有一轉(zhuǎn)速記數(shù)口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)輕量化整體增扭減速器，其特征在于：所述的輸入端下殼與傳動(dòng)下殼位于的發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽其邊緣上安裝有法蘭c，該法蘭c輪廓與發(fā)動(dòng)機(jī)凹槽輪廓一致，且法蘭c上開(kāi)有若干法蘭孔以及若干凹槽d。