[發明專利]燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法及車系統

有效

• 申請號: 201610108767.5
• 申請日: 2016-02-26
• 公開（公告）號: CN107128184B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 陳煥光;高勇;亞努士·布拉扎克
• 申請（專利權）人: 上海恒勁動力科技有限公司
• 主分類號: B60L58/40
• 分類號: B60L58/40;B60L53/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 何志欣

本發明涉及一種燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法，車輛行駛時，在儲能電池系統剩余電量降至第一設定閾值時控制燃料電池系統為儲能電池系統充電，當儲能電池系統剩余電量達到第二設定閾值時控制燃料電池系統停止為儲能電池系統充電，關閉燃料電池系統；車輛停止時，切斷儲能電池系統放電回路，控制燃料電池系統為儲能電池系統充電并在儲能電池系統剩余電量達到第三設定閾值時，關閉燃料電池系統。與現有技術相比，本發明優化燃料電池系統功率配置、節省燃料電池成本等優點。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其是涉及一種燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法及混合動力車系統。

背景技術

燃料電池汽車的動力系統是燃料電池汽車區別于其他類型車輛(內燃機汽車、蓄電池電動汽車以及油-電混合動力汽車)的主要標志。使用燃料電池系統作為動力源是燃料電池汽車動力系統的標志性特點。而通常情況下，燃料電池卻并非該系統唯一的動力源，由于燃料電池在峰值功率輸出能力以及功率輸出的動態響應等性能方、面欠佳，因此往往需要一些輔助的動力源裝置來在功率輸出能力等方面對它加以補充和改善，從而構成燃料電池混合動力系統，這些輔助裝置包括蓄電池和超級電容。

例如中國專利CN 100581867C公開了一種電-電混合的燃料電池汽車動力系統，驅動電機和電機控制器構成的驅動系統，鋰離子蓄電池與驅動系統相連，燃料電池發動機包括燃料電池發動機控制器和燃料電池堆，燃料電池發動機經由DC/DC變換器與驅動系統相連；鋰離子蓄電池、燃料電池發動機控制器和DC/DC變換器通過光纖CAN控制線與整車控制器相連。

又如中國專利號CN 102555765 B公開了一種燃料電池-鋰離子電池混合動力系統，包括燃料電池子系統、儲能電池子系統、充電控制子系統、智能混合電源管理系統，電機及電機控制系統；該動力系統以燃料電池為主要工作電源，鋰離子電池組為輔助電源，意圖解決純燃料電池汽車燃料電池壽命縮短以及能量不能回收的問題，以及純鋰離子電動汽車充電時間長、連續大電流放電可能出現的燃燒爆炸、以及衰減及自放電問題。

然而上述的兩項動力系統存在以下缺陷：

1、燃料電池配置功率較高，燃料電池系統成本較高；

2、儲能電池系統停機放電率高；

3、車停機后燃料電池供電系統停止充電，致儲能電池電量未充滿。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可以始終保持儲能電池處于電量飽滿狀態且優化燃料電池功率配置的燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法及混合動力車系統。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法，

車輛行駛或臨時停車不拔鑰匙時，在儲能電池系統剩余電量降至第一設定閾值時控制燃料電池系統為儲能電池系統充電，當儲能電池系統剩余電量達到第二設定閾值時控制燃料電池系統停止為儲能電池系統充電，并關閉燃料電池系統；

車輛長時間停止并拔出鑰匙時，控制燃料電池系統為儲能電池系統充電并在儲能電池系統剩余電量達到第三設定閾值時，關閉燃料電池系統，切斷儲能電池系統放電回路，在現有的技術條件下，儲能電池優選為鋰電池。

所述第二設定閾值和第三設定閾值一致。

所述儲能電池為鋰電池，且第二設定閾值小于第三設定閾值。

所述燃料電池系統為儲能電池系統充電時，燃料電池系統的輸出功率為額定功率。

一種實現上述任意一種燃料電池與儲能電池混合動力車控制方法的混合動力車系統，包括：

動力系統；

燃料電池系統，與動力系統連接；