[發(fā)明專利]一種車載可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610108642.2
• 申請(qǐng)日: 2016-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105751910B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;張宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/18
• 分類號(hào): B60L58/18;H01M10/44
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強(qiáng)

本發(fā)明實(shí)施方式公開(kāi)了一種車載可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置。該方法包括：檢測(cè)電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于預(yù)定的環(huán)境低溫門限值或高于預(yù)定的環(huán)境高溫門限值，或者，所述電池模組溫度值低于預(yù)定的電池模組低溫門限值或高于預(yù)定的電池模組高溫門限值時(shí)，使能所述電池模組限功率放電。本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)檢測(cè)電池模組溫度和環(huán)境溫度，限制電池模組在極端條件下的放電能力，從而保證電池模組的使用壽命。另外，本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)對(duì)限功率值進(jìn)行等級(jí)控制，可以更精細(xì)地控制限功率放電，從而進(jìn)一步保證電池模組的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車載可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置。

背景技術(shù)

能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來(lái)巨大影響，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。電動(dòng)汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動(dòng)力汽車同時(shí)兼顧純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢(shì)，在滿足汽車動(dòng)力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

在目前的電動(dòng)汽車中，電池管理系統(tǒng)針對(duì)電池模組執(zhí)行電池?zé)峁芾怼＼囕d可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)(Rechargeable Energy Storage System，RESS)系統(tǒng)是可放電的、且可提供電能的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)可以提升電池安全性，并降低成本。

在當(dāng)前車載RESS系統(tǒng)的熱管理放電控制程序中，僅基于電池模組的內(nèi)部溫度控制電池模組的放電功率。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的熱管理放電控制示意圖。由圖1可見(jiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中，只要電池模組的內(nèi)部溫度處于低溫門限值A(chǔ)與高溫門限值B之間，電池模組即可以滿功率放電，而并不考慮環(huán)境溫度的影響。

然而，電池模組在實(shí)際使用中還會(huì)受到環(huán)境溫度的影響。在極端環(huán)境溫度下，如果不預(yù)先限制電池模組的放電能力，很可能影響電池模組的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種車載可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置，從而便提高電池模組的使用壽命。

在本發(fā)明實(shí)施方式中，一種車載可放電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池模組放電方法，包括：

檢測(cè)電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于預(yù)定的環(huán)境低溫門限值或高于預(yù)定的環(huán)境高溫門限值，或者，當(dāng)所述電池模組溫度值低于預(yù)定的電池模組低溫門限值或高于預(yù)定的電池模組高溫門限值時(shí)，使能所述電池模組限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：設(shè)置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；其中：

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值且所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值，使能所述電池模組依據(jù)所述第二限功率值限功率放電；

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值，而且所述電池模組溫度值高于所述電池模組低溫門限值且低于所述電池模組高溫門限值時(shí)，使能所述電池模組依據(jù)所述第一限功率值限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：設(shè)置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；其中：

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值且所述電池模組溫度值高于所述電池模組低溫門限值時(shí)，使能所述電池模組依據(jù)所述第二限功率值限功率放電；

當(dāng)所述車外環(huán)境溫度值高于所述環(huán)境高溫門限值，而且所述電池模組溫度值高于所述電池模組低溫門限值且低于所述電池模組高溫門限值時(shí)，使能所述電池模組依據(jù)所述第一限功率值限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：設(shè)置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；其中：