[發明專利]一種轉轂試驗臺上乘用車駐車性能測試裝置及其應用

有效

• 申請號: 201610108183.8
• 申請日: 2016-02-26
• 公開（公告）號: CN105606373B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 張小龍;丁文俊;劉鵬飛;井梅;邵彥;胡博文;曾云峰
• 申請（專利權）人: 安徽農業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司34101
• 代理人: 陸麗莉,何梅生

技術領域

本發明涉及汽車測試技術領域，具體涉及一種轉轂試驗臺上乘用車駐車性能測試裝置及其應用。

背景技術

駐車制動系統是使已經停止行駛的汽車駐留在原地不動的一套裝置，是汽車必須裝備的一種裝置，按其傳動裝置的結構形式分為機械式和電子式兩種。乘用車的駐車制動系統要達到有關標準的要求：在駕駛員操作力不超過400N條件下產生滿足要求的駐車制動力。

現有的方法對駐車制動性能測試主要有路試法和臺試法。

路試法：在空載狀態下，駐車制動系統應能保證機動車在坡度為20％(對總質量為整備質量的1.2倍以下的機動車為15％、對于允許掛接掛車(滿載)的汽車為12％)、輪胎與路面間的附著系數不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應少于5min。同時對駕駛員施加(手操作)于操縱裝置上的力也有明確要求：乘用車不應大于400N，其它機動車不應大于600N。

臺試法：機動車為空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應小于該車在測試狀態下整車重量的20％(對總質量為整備質量1.2倍以下的機動車為不小于15％)。當機動車經臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用路試法測試進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。

上述兩種測試方法均存在一定的局限性：

(1)駐車坡度介于兩種標準坡之間的車輛，無法通過上述兩種測試方法進行測試。

(2)上述兩種測試方法均不能測試操作裝置為棘輪式駐車制動系統每棘齒所對應的駐坡度。

(3)采用路試法進行駐車制動性能測試時不可避免受到多種因素的制約(如：兩次配載前后軸荷分配不一致、溫度高低影響、制動器制造工藝等)，使得試驗數據的重復性較差，從而使數據不具備可分析性。

(4)上述兩種測試方法均不能測試駐車制動力，不能明確駕駛員操作力與駐車制動力的關系，從而不能為駐車制動系統結構設計與優化提供數據支持。

發明內容

本發明為克服現有技術的不足之處，提供一種轉轂試驗臺上乘用車駐車性能測試裝置及其應用，以期能準確高效的測試與評價駐車性能，從而能為認識與評價駐車制動系統提高一種有效手段及為設計與改進駐車制動系統結構提供準確可靠試驗數據。

本發明為解決技術問題所采用如下技術方案：

本發明一種轉轂試驗臺上乘用車駐車性能測試裝置的特點包括：轉轂試驗臺、力傳感器和角位移傳感器；

在所述轉轂試驗臺上固定設置有乘用車；在所述乘用車的駐車制動操縱桿的手持端通過支架固定設置有所述力傳感器；在所述駐車制動操縱桿的側部固定設置有所述角位移傳感器；

以所述轉轂試驗臺獲取所述乘用車的輪邊力，以所述力傳感器獲取駕駛員的操作力，以所述角位移傳感器獲取所述駐車制動操縱桿的角位移，從而實現所述乘用車駐車性能測試功能，包括：轉轂正轉實現下坡駐車性能測試，轉轂反轉實現上坡駐車性能測試。

本發明一種轉轂試驗臺上乘用車駐車性能測試方法的特點是按如下步驟進行：

步驟1、在乘用車的駐車制動操縱桿的側部固定設置有所述角位移傳感器；在平整的路面上利用所述角位移傳感器對與所述駐車制動操縱桿底部相配合的棘爪進行角度標定，獲得所述棘爪中第k齒的角度，記為0≤k≤α；α表示所述棘爪的總齒數；

步驟2、在所述駐車制動操縱桿的手持端通過支架固定設置有所述力傳感器用于獲取駕駛員的操作力；

步驟3、在轉轂試驗臺上固定設置有乘用車，并設置所述轉轂試驗臺的模式為道路模式、設置所述轉轂試驗臺的滑行阻力與所述乘用車相匹配、設置所述轉轂試驗臺的風機風速與所述乘用車的車速大小相等；

步驟4、設定第一測試周期為T₁；

步驟5、初始化k＝0；

步驟6、利用所述駐車制動操縱桿將所述棘爪拉至第k齒，從而利用所述力傳感器獲取第k齒駕駛員的操作力

步驟7、所述轉轂試驗臺以所設定速度v進行正轉，并通過所述第k齒駕駛員的操作力輔助記錄所述第k齒乘用車的輪邊力均值再利用所述角位移傳感器獲取所述駐車制動操縱桿第k齒的角位移β^k；

步驟8、在所述第一測試周期T₁過程中，由所述轉轂試驗臺獲取并記錄第k齒的輪邊力集在歷經一個所述第一測試周期T₁后，所述轉轂試驗臺停止轉動；

步驟9、判斷k＞α是否成立，若成立，表示獲得所述棘爪的α個齒的等效坡度；否則，將k+1賦值給k，并執行步驟10；