[發明專利]一種汽車踏板機構總成

有效

• 申請號: 201610106098.8
• 申請日: 2016-02-26
• 公開（公告）號: CN105644533B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 戴材穆
• 申請（專利權）人: 寧波愛立德汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙)11466
• 代理人: 黃啟行,張璐

技術領域

本發明涉及汽車的制動踏板技術領域。

背景技術

現有的制動踏板機構需要通過扭緊力大小來控制鎖緊螺母的鎖緊程度，但又無法在在踏板旋轉軸軸向方向上實現定位，因而影響制動踏板機構的制動性能。

現有的制動踏板機構包括支撐架、被固定設置在支撐架上的踏板固定軸，所述支撐架包括兩個相對設置的側板，在兩個側板上設置分別設置有同軸的第一通孔和第二通孔（兩通孔孔徑相同），所述踏板固定軸穿過所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端擰設緊固螺母使得其被限位固定在兩側板之間，在所述踏板固定軸上間隔設置有兩緩沖軸套，所述緩沖軸套包括在其一側設置的向外翻折的凸緣，還包括一踏板套筒，所述踏板套筒設置于兩緩沖軸套之間，在所述踏板套筒上固定設置用于連接踏板的踏板臂。

對踏板旋轉軸的鎖緊是通過扭緊鎖緊螺母來實現的，并且鎖緊程度是通過對鎖緊螺母的扭緊力大小來控制的。即，若鎖緊螺母擰的過緊，容易造成踏板套筒的卡滯，若鎖緊螺母擰的過松，容易造成踏板的軸向位移而導致踩踏時產生的空滯。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明提供了一種汽車踏板機構總成。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種汽車踏板機構總成，包括支撐架、被固定設置在支撐架上的踏板固定軸，所述支撐架包括兩個相對設置的側板，在兩個側板上設置分別設置有同軸的第一通孔和第二通孔，所述踏板固定軸穿過所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端擰設緊固螺母使得所述踏板固定軸被限位固定在兩側板之間，在所述踏板固定軸上間隔設置有兩緩沖軸套，所述緩沖軸套包括在其一側設置的向外翻折的凸緣，還包括一踏板套筒，所述踏板套筒設置于兩緩沖軸套之間，在所述踏板套筒上固定設置用于連接踏板的踏板臂，所述第一通孔的孔徑小于所述第二通孔的孔徑，所述踏板固定軸具有用于配合緊固螺栓的固定端、用于設置緩沖軸套的轉軸端和用于配合第二通孔的止擋端，所述固定端和所述轉軸端連接處具有臺階面。

上述技術方案中，在與所述緊固螺母同側的側板上設置有向內側凹陷的凸起部，所述凸起部端部為弧形，在所述凸起部上開設條形孔，所述凸起部正對所述套筒上設置的凸緣，在所述緊固螺母外擰設有調節螺母。

上述技術方案中，所述凸起部間隔均勻設置，且各個凸起部位于同一圓的周向方向。

本發明具有如下有益效果：本發明中臺階面可抵接在內徑相對小的第一通孔所在的側板的內側，從而通過階梯端面在側板內側的抵靠，能夠將兩側板之間的間隔支撐在合理的范圍內，以避免踏板套筒由于兩側板夾持過緊而導致的卡滯，以及避免踏板套筒和兩軸套的一體件無法受到兩側板所施加的足夠的約束力，因此本發明既能夠避免踏板臂在制動踏板被踩踏時的擺動出現卡滯、又能夠避免踏板臂在制動踏板被踩踏時的擺動。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明側板上凸起部的示意圖。

圖3為凸起部與凸緣的配合示意圖。

圖4為調節螺母的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：參見圖1至圖3，一種汽車踏板機構總成，包括支撐架1、被固定設置在支撐架1上的踏板固定軸2，所述支撐架1包括兩個相對設置的側板10，在兩個側板10上設置分別設置有同軸的第一通孔10a和第二通孔10b，所述踏板固定軸2穿過所述第一通孔10a和所述第二通孔10b，在其一端擰設緊固螺母3使得所述踏板固定軸2被限位固定在兩側板10之間，在所述踏板固定軸2上間隔設置有兩緩沖軸套4，所述緩沖軸套4包括在其一側設置的向外翻折的凸緣40，還包括一踏板套筒5，所述踏板套筒5設置于兩緩沖軸套4之間，在所述踏板套筒5上固定設置用于連接踏板的踏板臂6。制動踏板被踩踏（附圖未示出）時，制動踏板的移動即可帶通踏板臂6的擺動，并通過踏板臂15的擺動而驅使踏板套筒5繞踏板固定軸12進行轉動。