[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙縫后退式襟翼的調(diào)整方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610104760.6
• 申請(qǐng)日: 2016-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105667766B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐永紅;吳軍豪;黃智勇;劉慶華;牛潤(rùn)軍;蘇衛(wèi)華;羅宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C9/16
• 分類(lèi)號(hào): B64C9/16
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空制造裝配技術(shù)中的工藝技術(shù)，涉及一種雙縫后退式襟翼的調(diào)整方法，特別適用于中型中程運(yùn)輸機(jī)襟翼的工藝調(diào)整，該技術(shù)可以推廣應(yīng)用于雙縫后退式結(jié)構(gòu)襟翼的所有飛機(jī)。

背景技術(shù)

我國(guó)于上個(gè)世紀(jì)70—80年代，開(kāi)始進(jìn)行了進(jìn)行AN—12飛機(jī)的仿制制工作，在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)從仿制到研制，積累了大量的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，先后研制出10多種型號(hào)的高、精、尖武器裝備平臺(tái)，近年來(lái)以某新型中型中程運(yùn)輸機(jī)為載機(jī)平臺(tái)的飛機(jī)平臺(tái)服務(wù)于祖國(guó)的國(guó)防，并在國(guó)土防空、遠(yuǎn)程預(yù)警等國(guó)防事業(yè)中擔(dān)負(fù)著中堅(jiān)力量，為祖國(guó)的通信指揮、遠(yuǎn)程預(yù)警等國(guó)防事業(yè)做出了突出的成就。

某新型中型中程運(yùn)輸機(jī)為載機(jī)平臺(tái)的預(yù)警機(jī)成功研制，拓展了我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空間，也打破了以美國(guó)為首的軍事技術(shù)封鎖，使“對(duì)華武器禁運(yùn)”的壁壘不攻自破。雖然我國(guó)在仿制和研制工作中，積累了大量的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)工藝制造裝配技術(shù)知識(shí)，但在某些大型組件、部件的裝配中仍然存在技術(shù)瓶頸，這些瓶頸問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)效率，造成了我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)供不應(yīng)求的局面，雙縫后退式襟翼調(diào)整技術(shù)便是制約我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)效率和發(fā)展改型的瓶頸技術(shù)之一。

根據(jù)國(guó)際權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，85％的空難發(fā)生在飛機(jī)起降階段，而飛機(jī)起降階段的故障率導(dǎo)致空難發(fā)生概率約為30％。為了提高飛機(jī)安全性能，降低飛機(jī)起降事故概率，我國(guó)對(duì)中型中程運(yùn)輸機(jī)起降過(guò)程進(jìn)行研究。在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)的制造過(guò)程和我國(guó)其它飛機(jī)一樣采用模擬量傳遞，無(wú)法避免模擬量傳遞引起大公差、大誤差累積的問(wèn)題。這些公差、誤差累積引起飛機(jī)左右機(jī)翼升力不一致，易導(dǎo)致飛機(jī)起降階段沖出跑道的飛行事故。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：

本發(fā)明提出了一種方法簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、安全性高的工藝調(diào)整方法，能快速有效的解決各中制造裝配差異，引起的飛機(jī)左右機(jī)翼升力差異問(wèn)題。降低飛機(jī)起降時(shí)，應(yīng)左右升力差異，導(dǎo)致飛機(jī)偏離或沖出跑道的事故概率。

本調(diào)整技術(shù)方案包括，左右襟翼調(diào)整和單側(cè)襟翼展長(zhǎng)兩端不平衡調(diào)整。

一種雙縫后退式襟翼的調(diào)整方法，液壓馬達(dá)1為襟翼傳動(dòng)桿4提供驅(qū)動(dòng)力，襟翼傳動(dòng)桿4通過(guò)十字接11、萬(wàn)向結(jié)10和連接螺栓12與花鍵齒輪軸8連接，花鍵齒輪軸8通過(guò)傘齒和絲杠與收放機(jī)構(gòu)6連接，收放機(jī)構(gòu)6通過(guò)絲杠與襟翼接頭9連接，襟翼接頭9與襟翼連接；旋轉(zhuǎn)絲杠能夠驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)6伸縮運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)襟翼接頭9同步運(yùn)動(dòng)，襟翼接頭9與襟翼連接，從而實(shí)現(xiàn)襟翼伸縮運(yùn)動(dòng)；

調(diào)整步驟包括以下內(nèi)容：

步驟1、計(jì)算左右機(jī)翼升力差異，計(jì)算出左右襟翼調(diào)整方向和調(diào)整量；

步驟2、斷開(kāi)花鍵齒輪軸8與襟翼傳動(dòng)桿4的連接，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)桿4至計(jì)算調(diào)整量；

步驟3、恢復(fù)花鍵齒輪軸8與傳動(dòng)桿4的連接關(guān)系。

進(jìn)一步，步驟2中通過(guò)拔出十字接11和萬(wàn)向結(jié)10的連接螺栓12實(shí)現(xiàn)所述的斷開(kāi)。

進(jìn)一步，步驟3中通過(guò)插入十字接11和萬(wàn)向結(jié)10的連接螺栓12恢復(fù)連接關(guān)系。

有益效果

1、節(jié)省了人力物力。在沒(méi)有應(yīng)用該調(diào)整技術(shù)前，飛機(jī)出現(xiàn)偏航、左右機(jī)翼升力不一致時(shí)，只能原樣使用，嚴(yán)重時(shí)只能分解、更換飛機(jī)機(jī)翼予以解決。原樣使用使飛機(jī)存在質(zhì)量隱患，分解、更換飛機(jī)機(jī)翼需要浪費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力，同時(shí)對(duì)我國(guó)的特種飛機(jī)以及中型中程運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)周期帶來(lái)影響，并造成不可估量的損失。本發(fā)明提出后可以快速的解決飛機(jī)偏航和升力不一致問(wèn)題。減少分解、更換機(jī)翼帶來(lái)的巨大的損失，同時(shí)解決了重新生產(chǎn)制造飛機(jī)機(jī)翼造成的人力財(cái)力物力浪費(fèi)問(wèn)題。

2、快速有效補(bǔ)償其它工藝制造問(wèn)題。該方案可以應(yīng)用解決發(fā)動(dòng)機(jī)拉力軸線偏差、機(jī)翼外形偏差、翼展偏差、弦長(zhǎng)偏差、機(jī)翼重量偏差等，引起的飛機(jī)左右機(jī)翼升力差異問(wèn)題。

3、提高裝配效率，增加公司產(chǎn)值，提高中型中程運(yùn)輸機(jī)及特種飛機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。目前我國(guó)的中型中程運(yùn)輸及特種飛機(jī)供不應(yīng)求，由于此類(lèi)的裝配工藝技術(shù)瓶頸嚴(yán)重制約了我國(guó)飛機(jī)的生產(chǎn)速率，造成了我國(guó)中型中程運(yùn)輸機(jī)及特種飛機(jī)國(guó)際占有率極低。隨著此類(lèi)的工藝技術(shù)瓶頸問(wèn)題得以解決，將大幅提高增加公司產(chǎn)值，提高試產(chǎn)占有率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4、培養(yǎng)了航空制造技術(shù)骨干人才。在本方案的設(shè)計(jì)和論證過(guò)程中主要啟用了年輕的技術(shù)人才，在方案設(shè)計(jì)和論證過(guò)程中，技術(shù)人員熟知了中型中程運(yùn)輸機(jī)襟翼及中外翼制造、裝配、調(diào)整技術(shù)，拓展了年輕人員的知識(shí)面，為我國(guó)的航空技術(shù)人才儲(chǔ)備做足了功夫。

附圖說(shuō)明

圖1是襟翼操縱系統(tǒng)示意圖；