[發明專利]單體電池、動力電池及電動汽車

有效

• 申請號: 201610104653.3
• 申請日: 2016-02-25
• 公開（公告）號: CN107123777B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 謝秀梅;周燕飛;張中林;潘曉萍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;B60L53/53
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本發明公開了一種單體電池、電池模組、動力電池及電動汽車。該單體電池包括外殼、容納在外殼內的電芯、與該電芯電連接的電極端子以及封裝所述外殼的蓋板，所述電極端子設置在所述蓋板上，其特征在于，所述單體電池還包括與所述電極端子電連接的電流中斷裝置，該電流中斷裝置與所述外殼的內部氣體連通，其中所述電流中斷裝置具有導電件和與該導電件相連以相互電連接的翻轉件，并且所述翻轉件與所述導電件能夠在氣壓作用下斷開電連接，所述電流中斷裝置還包括密封覆蓋在所述翻轉件上的覆蓋件，該覆蓋件上形成有連通外界的氣孔。

技術領域

本發明涉及電池領域，具體地，涉及一種單體電池、包括該單體電池的動力電池和包括該動力電池的電動汽車。

背景技術

電池作為儲能單元在各行各業均有重要作用，例如動力電池廣泛用于新能源汽車等領域，其中動力電池的電池包內可以具有由多個單體電池相互串聯或并聯成電池模組以實現充放電的工作。其中，動力電池在充放電過程中，通常通過BMS(電池管理系統)監控電壓和電流的變化計算荷電態。如果電壓采樣出現問題，就可能導致電池過充，特別是對于三元體系來說，如過充達到一定程度更會出現電池燃燒爆炸的危險。

現有的技術方案：對電池的電壓和電流的監測，通過電流積分法和開路電壓法計算電池電量，并以此控制電池的充放管理。但是也存在不足，例如電池電壓采樣或者電流采樣失效，或者軟件失效，導致電池長時間充電得不到控制，特別是在充電樁充電的情況下，充電樁與電池管理器通訊失效時，過充無法控制，電池過充到一定程度，會引起電池鼓漲甚至爆炸起火。

因此，提供一種能夠自身能夠強制斷開的電流中斷技術具有積極意義。

發明內容

本發明的目的是提供一種單體電池，該單體電池結構巧妙能夠在危險時強制斷開電路從而避免電池爆炸等危險發生。

本發明的目的還在于提供一種使用該使用該單體電池的動力電池和使用該動力電池的電動汽車。

為了實現上述目的，本發明提供一種單體電池，該單體電池包括外殼、容納在外殼內的電芯、與該電芯電連接的電極端子以及封裝所述外殼的蓋板，所述電極端子設置在所述蓋板上，其特征在于，所述單體電池還包括與所述電極端子電連接的電流中斷裝置，該電流中斷裝置與所述外殼的內部氣體連通，其中所述電流中斷裝置具有導電件和與該導電件相連以相互電連接的翻轉件，并且所述翻轉件與所述導電件能夠在氣壓作用下斷開電連接，所述電流中斷裝置還包括密封覆蓋在所述翻轉件上的覆蓋件，該覆蓋件上形成有連通外界的氣孔。

可選地，所述導電件上形成有刻痕，該刻痕圍繞用于連接所述翻轉件的連接點設置。

可選地，所述翻轉件與所述導電件通過凸臺焊接結構相連，該凸臺焊接結構包括凸臺、容納該凸臺的連接孔以及位于該凸臺和連接孔之間的環形焊點。

可選地，所述翻轉件形成為第一片狀結構，該第一片狀結構形成有所述連接孔，所述導電件形成為第二片狀結構，該第二片狀結構上形成有所述凸臺。

可選地，所述刻痕為橢圓形，所述連接點為圓形連接點，并且所述刻痕的圓心與所述連接點的圓心沿所述橢圓形的長軸方向錯開。

可選地，所述電極端子包括穿過所述蓋板并與所述電芯電連接的極柱，所述電流中斷裝置安裝在所述極柱上，其中所述導電件連接在所述極柱的外端端面上以相互電連接。

可選地，所述極柱的外端端面上形成有容納孔，所述導電件的外周緣固定在該容納孔的內壁上。

可選地，所述極柱與所述蓋板固定連接，并且所述極柱上形成有連通所述外殼內部和所述電流中斷裝置的導氣孔道。

可選地，所述極柱的外端端面上形成有容納孔，所述導電件的外周緣固定在該容納孔的內壁上，所述導氣孔道包括連通所述容納孔和所述外殼內部的導氣孔。

可選地，所述極柱固定連接在密封連接于所述蓋板上的陶瓷環上。