[發明專利]彈性可變形減振器

有效

• 申請號: 201610104525.9
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105782309B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: J·約翰松;Q·亞爾克勒
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 72002 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 邵偉

本發明涉及一種用于車輛的彈性可變形減振器(15)，包括由腰部(18)分隔的上部(16)和下部(18)。孔(30)，沿著縱向中心線(L)延伸穿過上部、下部和腰部(16、17、18)，當彈性可變形減振器(15)處于放松狀態時，腰部(18)具有相對縱向中心線(L)的凸面形狀的外表面。彈性可變形減振器(15)可被稱為，相對于它的耐久性，有了好的噪聲、振動、刺耳聲的特性。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的彈性可變形減振器，包括由腰部分隔的上部和下部。孔沿著縱向中心線延伸穿過上部、下部和腰部。腰部具有提供了改進的彈性可變形減振器的凸面形狀。本發明還涉及一種ABS制動系統，其包括至少一個這樣的彈性可變形減振器。

背景技術

彈性可變形減振器在車輛和車輛制動系統中的使用特別是對現有的彈性可變形減振器提出了高需求。向著更安靜車輛且具有由ABS制動系統的液壓電子控制單元(HECU)致動的更自動化功能的發展，增加了對彈性可變形減振器的需求從而吸收振動。同時，對彈性可變形減振器的耐用性和壽命的需求不能妥協。

用于HECU的傳統彈性可變形減振器具有由腰部分隔的上部、下部。一孔通常延伸穿過彈性可變形減振器，以允許HECU與支架的連接。但是，需要改進傳統的彈性可變形減振器來滿足彈性可變形減振器所期望的低噪聲、有效振動控制和長壽命的更高需求。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種改進的彈性可變形減振器，或者至少部分解決了上述的缺點，或至少提供有用的替代物。該目的的實現至少部分通過一種用于車輛的彈性可變形減振器，其包括由腰部分隔的上部和下部。孔沿著縱向中心線延伸穿過上部、下部和腰部。腰部適于以與所述上部和所述下部合作的方式接收且被保持至支架的一部分。

當彈性可變形減振器處于放松狀態時，所述腰部具有相對縱向中心線有凸起外表面的橫截面。

彈性可變形減振器(在下文僅稱為減振器)提供了一種抗磨損且不易疲勞的減振器。它具有提高的承受高頻振動和從道路傳來的振動類型的能力。其進一步具有好的噪聲降低特性。還認為，其提供了沿著寬度、高度和長度的改進阻力。還發現了，它對于自動裝配生產方法是有利的。可以說該減振器相對于耐久性提供了改進的噪聲、振動和刺耳聲的特性。

凸起外表面可具有不同形狀。外表面可具有三角形形狀、截頭圓錐形狀或凸面形狀或類似形狀。優選地，當彈性可變形減振器處于放松狀態(relaxed state)時，腰部具有相對縱向中心線是凸面形狀的外表面。

孔可具有至少第一、第二和第三直徑的變化直徑。當彈性可變形減振器處于放松狀態時，第三直徑大于第一和第二直徑。具有有變化直徑的孔提供了能在意圖附接減振器的螺釘與孔內壁之間具有間隙的孔。可以認為該間隙降低了當振動時減振器被螺釘損壞的風險。

孔具有第一和第二開口，其中第一和第二直徑是孔的第一和第二開口的直徑。這提供了這樣一種減振器，其孔在開口的區域中圍繞螺釘比孔的開口之間更緊密。

孔在孔的中心截面處具有第三直徑。如果中心截面大體上相應于減振器相對于縱向中心線的腰部位置是有利。減振器在與腰部的相同截面處可具有增加尺寸的孔，因而具有大體上凸面類型的孔和腰部的凸面外表面。

孔的中心截面優選地相對于縱向中心線與減振器的腰部的位置重疊。

減振器具有頂面和底面。更具體地，上部具有頂面且下部具有底面。為此，截頭圓錐的包絡面(enveloping surface)不被認為是底面的一部分。所述上部的頂面和/或所述下部的底面可被布置為具有3D式樣。例如，所述上部的頂面和/或所述下部的底面可具有交替的脊和槽。這種交替的脊和槽優選地從孔的縱向中心線徑向延伸，優選地分別延伸至頂面和底面的邊緣。交替的脊和槽(即3D式樣)可僅覆蓋減振器的上部的頂面和/或下部的底面的一部分。3D式樣可覆蓋減振器的上部的頂面的一部分，該部分例如在與其裝配之后又由螺釘覆蓋，更特別地被螺釘頭覆蓋。