[發明專利]一種鐵路貨車及其鎖緊機構

有效

• 申請號: 201610093802.0
• 申請日: 2016-02-19
• 公開（公告）號: CN105730464B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 李曉偉;于鳳輝;何佰傳
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05B83/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了鐵路貨車及其新型鎖緊機構，該新型鎖緊機構包括若干對相適配且對應設置的鎖鉤和鎖環，還包括沿縱向延伸并樞接于鐵路貨車的車廂的樞接軸，以及與鎖環數目對應的沿徑向凸起于樞接軸外周壁的曲柄，鎖環鉸接于曲柄，鎖鉤設置于鐵路貨車的裝貨口蓋。鎖緊狀態下，樞接軸在鎖鉤通過鎖環施加的過死點力矩作用下自鎖；解鎖時，在與該過死點力矩反向的力矩作用下驅動樞接軸轉動至克服前述過死點力矩后過死點，并繼續轉動直至可將鎖環由鎖鉤移除。與現有技術相比，該新型鎖緊機構的鎖緊和解鎖過程只需在特定位置轉動樞接軸即可，操作簡單省時省力。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車的車體和裝貨口蓋的鎖緊技術領域，特別涉及一種鐵路貨車及其新型鎖緊機構。

背景技術

鐵路貨車的裝貨口蓋一端通過折頁鉸接于車體的縱向頂梁上，蓋合后再通過鎖緊機構將裝貨口蓋和車體鎖緊，最后通過鉛封封箱，以作為接收站點檢查貨物完好性的憑證。

由于鐵路貨車的縱向長度較長，如果采用整體式裝貨口蓋，因重量過大而不便于開閉。因此，鐵路貨車目前多采用拼接式裝貨口蓋，拼接式裝貨口蓋包括沿縱向依次拼接的多個子裝貨口蓋，每個子裝貨口蓋的一端與車體的一縱向頂梁鉸接，蓋合后，再通過各自的鎖緊機構鎖緊于車體的另一縱向頂梁。

如圖1所示，該圖示出了配置傳統鎖緊機構的鐵路貨車的局部立體結構示意圖，傳統鎖緊機構包括鎖座5′、鎖環4′、鎖鉤3′和手柄6′，其中，鎖座5′固連于車體頂梁1′，鎖鉤3′固連于子裝貨口蓋2′，手柄6′鉸接于鎖座5′，鎖環4′鉸接于手柄6′。為了便于更好地理解傳統鎖緊機構的具體結構及鎖緊原理，請一并參見圖2和圖3，其中，圖2示出了圖1中鎖緊機構鎖緊狀態下的二維結構示意圖，圖3示出了圖1中鎖緊機構解鎖狀態下的二維結構示意圖。

結合圖2和圖3可知，該鎖緊機構鎖緊狀態下，鎖鉤3′通過鎖環4′對手柄6′施加順時針方向的過死點力矩形成自鎖；解鎖時，首先對手柄6′施加足以克服該過死點力矩的外載荷，使手柄6′逆時針轉動至過死點，再繼續逆時針轉動至圖3中所示解鎖狀態，最后將鎖環4′從鎖鉤3′移除。

如前所述，由于鐵路貨車采用拼接式裝貨口蓋，且該拼裝式裝貨口蓋的每個子裝貨口蓋2′均需配備一個鎖緊機構。因此，裝貨口蓋蓋合后，需要操作者沿車體縱向逐一操作鎖緊機構，以將每個子裝貨口蓋2′鎖緊，同樣，解鎖時也需操作者逐一解鎖，因此存在操作過程費時費力、可操作性差的問題。

有鑒于此，本領域技術人員亟待對傳統鎖緊機構進行結構優化，以提高其可操作性。

發明內容

針對上述缺陷，本發明的核心目的在于提供鐵路貨車的新型鎖緊機構，以解決傳統鎖緊機構可操作性差的技術問題。在此基礎上，本發明還提供包括該鎖緊機構的鐵路貨車。

為解決上述技術問題，該新型鎖緊機構包括若干對相適配且對應設置的鎖鉤和鎖環，；該新型鎖緊機構還包括沿縱向延伸并樞接于鐵路貨車的車廂的樞接軸，以及與所述鎖環數目對應的沿徑向凸起于所述樞接軸外周壁的曲柄，所述鎖環鉸接于所述曲柄，所述鎖鉤設置于所述鐵路貨車的裝貨口蓋。

鎖緊狀態下，樞接軸在鎖鉤通過鎖環施加的過死點力矩作用下自鎖；解鎖時，在與前述過死點力矩反向的力矩作用下驅動樞接軸轉動至克服前述過死點力矩后過死點，并繼續轉動直至至可將鎖環由鎖鉤移除。

與現有技術相比，該新型鎖緊機構的鎖緊和解鎖過程只需在特定位置轉動樞接軸即可，操作過程省時省力。

可選地，驅動所述樞接軸轉動的手柄鉸接于所述樞接軸的端部，所述手柄可繞其鉸接軸轉動至與所述樞接軸平行，并可通過手柄鎖緊組件將其鎖緊于所述樞接軸。

可選地，所述手柄鎖緊組件包括固設于所述樞接軸外周壁的鎖座，鉸接于所述鎖座的鎖座擋塊和固設于所述手柄的手柄擋塊，所述鎖座具有供所述手柄貫穿的手柄槽；所述鎖座擋塊和所述手柄擋塊通過相適配的圓弧面配合壓緊。