[發(fā)明專利]一種輸電線路協(xié)同巡檢效益評(píng)估方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610091339.6
• 申請(qǐng)日: 2016-02-18
• 公開（公告）號(hào): CN107092972A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵瑰瑋;付晶;姜文東;高朝霞;姜云土;黃建峰;龔堅(jiān)剛;陳怡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國電力科學(xué)研究院;國家電網(wǎng)公司;國網(wǎng)浙江省電力公司;國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 北京安博達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11271
• 代理人: 徐國文

1.一種輸電線路協(xié)同巡檢效益評(píng)估方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

步驟1.確定輸電線路協(xié)同巡檢模式；

步驟2.確定所述協(xié)同巡檢模式的效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)；

步驟3.采用層次分析法建立輸電線路協(xié)同巡檢模型；

步驟4.根據(jù)所述輸電線路協(xié)同巡檢模型對(duì)所述輸電線路進(jìn)行協(xié)同巡檢效益評(píng)估。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟1包括：

確定輸電線路協(xié)同巡檢模式，所述輸電線路協(xié)同巡檢模式包括：分別為人工巡檢模式、固定翼無人機(jī)巡檢模式、無人直升機(jī)巡檢模式、直升機(jī)巡檢模式、人工和無人機(jī)協(xié)同巡檢模式、人工和直升機(jī)協(xié)同巡檢模式、無人機(jī)和直升機(jī)協(xié)同巡檢模式、及人工、無人機(jī)和直升機(jī)協(xié)同巡檢模式。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟2包括：

2-1.確定所述協(xié)同巡檢模式的效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：巡檢成本指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、安全指標(biāo)及效率指標(biāo)；

2-2.對(duì)各所述評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行類別化處理。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟2-2包括：

a.將質(zhì)量指標(biāo)、安全指標(biāo)及效率指標(biāo)統(tǒng)一等值到所述巡檢成本指標(biāo)上；

b.以所述巡檢成本指標(biāo)來衡量各所述協(xié)同巡檢模式的綜合效益；

c.對(duì)各所述評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行等級(jí)劃分，將等級(jí)劃分后的所述評(píng)價(jià)指標(biāo)等值化為標(biāo)準(zhǔn)成本。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟3包括：

3-1.對(duì)給定的巡檢線路L所在的各所述地形條件依次進(jìn)行巡檢，分別記錄將各所述地形條件處的天氣良好和天氣惡劣時(shí)間；

其中，所述地形條件包括高山大嶺、山地、丘陵、河網(wǎng)泥沼和平地；所述給定的巡檢線路L在給所述地形條件下的線路長度分別為l_i，i＝1,2...5，且

若所述巡檢線路L上不包括全部的地形條件，則另不包括在所述巡檢線路L上的地形條件下的線路長度l_i＝0；

3-2.將每個(gè)所述地形條件下的天氣良好和天氣惡劣時(shí)間分別相加，得到各所述地形條件下的巡檢時(shí)間分別為t_i且i＝1、2...5；

3-3.根據(jù)各所述地形條件下的巡檢時(shí)間t_i且i＝1、2...5，計(jì)算得到對(duì)巡檢線路L的總巡檢時(shí)間T：

T=Σi=1nti---(1)]]>

3-4.根據(jù)各所述地形條件下的巡檢時(shí)間t_i，建立輸電線路協(xié)同巡檢模型。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述3-4包括：

a.根據(jù)各所述地形條件下的巡檢時(shí)間t_i，建立輸電線路上的第i種地形路段協(xié)同巡檢模型

式(2)中，u為輸電線路協(xié)同巡檢模式的種類且u＝1,2,…,8；a、b、c及d分別為質(zhì)量指標(biāo)、安全指標(biāo)、效率指標(biāo)及巡檢成本指標(biāo)的權(quán)重值；t_i1為第i種地形路段的良好天氣的時(shí)間；t_i2第i種地形路段的惡劣天氣的時(shí)間；及分別為第i種地形路段在第u協(xié)同巡檢模式下的良好天氣與惡劣天氣的質(zhì)量指標(biāo)費(fèi)用；及分別為第i種地形路段在第u協(xié)同巡檢模式下的良好天氣與惡劣天氣的安全指標(biāo)費(fèi)用；及分別為第i種地形路段在第u協(xié)同巡檢模式下的良好天氣與惡劣天氣的效率指標(biāo)費(fèi)用；及分別為第i種地形路段在第u協(xié)同巡檢模式下的良好天氣與惡劣天氣的巡檢成本指標(biāo)費(fèi)用；

b.輸電線路上的第i種地形路段協(xié)同巡檢模型得到輸電線路最大巡檢效益

式(3)中，g為輸電線路上地形路段的總數(shù)；為不同的輸電線路協(xié)同巡檢模式u下的中的最大值。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟4包括：

4-1.根據(jù)當(dāng)前設(shè)置線路的巡檢任務(wù)，分別設(shè)置各條線路的成本指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、安全指標(biāo)及效率指標(biāo)的權(quán)重值，且各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和為1；

4-2.根據(jù)所述輸電線路協(xié)同巡檢模型，對(duì)所述輸電線路中的各條線路分別進(jìn)行協(xié)同巡檢效益評(píng)估；

4-3.所述輸電線路中的各條線路均采用最優(yōu)巡檢模式，則所述輸電線路的總效益取得最大值，得到所述輸電線路的最優(yōu)協(xié)同巡檢效益評(píng)估結(jié)果。