[發(fā)明專利]電梯群管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610086796.6
• 申請日: 2016-02-16
• 公開（公告）號: CN107082331B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫興進;張良;徐俊虎
• 申請（專利權(quán)）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B1/24
• 分類號: B66B1/24;B66B1/30
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

本發(fā)明公開了一種電梯群管理方法，當(dāng)同一通井道內(nèi)相鄰的電梯停靠在同一樓層且都向相同方向起動時，群管理控制器使其中一臺電梯按照額定加速度起動，其余電梯按照低于額定加速度的低加速度起動；當(dāng)同一通井道內(nèi)相鄰電梯中的至少一臺處于運行狀態(tài)，另外至少一臺停靠在運行電梯運行方向上的前方一樓層，且需要向相同方向起動時，群管理控制器判定在停靠電梯到達(dá)目的樓層前運行電梯不會趕上停靠電梯，則群管理控制器使停靠電梯按照額定加速度起動；群管理系統(tǒng)判定在停靠電梯到達(dá)目的樓層前運行電梯有可能趕上停靠電梯，則群管理控制器使停靠電梯按照低于額定加速度的低加速度起動。本發(fā)明能夠避免產(chǎn)生活塞效應(yīng)，從而降低電梯內(nèi)的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯的管理方法，具體涉及一種電梯群管理方法。

背景技術(shù)

對于單井道來說，由于井道內(nèi)空間狹小，轎廂在井道內(nèi)高速運行將使井道形成活塞效應(yīng)，導(dǎo)致空氣和井道壁進行摩擦產(chǎn)生噪音并傳遞到轎廂和井道外的房間中，這種情況在高速電梯上尤為明顯。為此，在裝備多臺電梯的場合中通常使用通井道結(jié)構(gòu)，這樣既能讓井道內(nèi)空氣相互流通又能滿足電梯安裝的空間要求。然而，如果通井道內(nèi)相鄰的電梯同時并排運行或者緊靠運行時，與單井道時的單臺電梯運行情況類似，同樣會形成活塞效應(yīng)，造成噪聲增加。

針對此問題，日本專利文獻(xiàn)JP2013-170081A公開了一種電梯群管理方法，當(dāng)同一井道內(nèi)相鄰的兩臺電梯A、B都停靠在同一樓層且都需要向相同方向起動時，由群管理器在第二所定時間過后向電梯A或B發(fā)送切換“不可出發(fā)”為可出發(fā)的指令，使電梯A或B在第二所定時間過后才能起動。中國專利文獻(xiàn)CN1065639A公開了一種控制電梯的方法：共同升降通道內(nèi)具有能并行的兩臺電梯A、B，當(dāng)電梯B正在移動，電梯A停靠在電梯B運行方向上的前方一樓層，且需要向相同方向起動時，如果運行電梯B的運行時間落入了與電梯A停止層平行相遇的時間范圍內(nèi)時，阻止電梯A的起動，直到電梯B的運行時間滿足不落入與電梯A停止層平行相遇的時間范圍內(nèi)，允許停靠電梯起動。

上述兩種方法均要求至少一臺停靠電梯延時起動，然而，當(dāng)延時起動的電梯轎廂內(nèi)已經(jīng)有乘客時，乘客會將此延時誤解為電梯故障，或產(chǎn)生抱怨。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯群管理方法，它可以避免處于通井道內(nèi)的相鄰兩臺電梯并排高速運行或者緊靠高速運行，防止產(chǎn)生活塞效應(yīng)，進而降低電梯內(nèi)的噪聲，同時避免轎廂內(nèi)乘客的誤解和抱怨。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明電梯群管理方法的技術(shù)解決方案為：

應(yīng)用于電梯群系統(tǒng)中，所述電梯群系統(tǒng)包括群管理控制器和至少兩臺電梯，電梯通過群管理控制器實現(xiàn)控制并位于通井道內(nèi)，且在同一通井道內(nèi)存在相鄰的至少兩臺電梯；

當(dāng)同一通井道內(nèi)相鄰的電梯停靠在同一樓層且都向相同方向起動時，執(zhí)行方法一：群管理控制器使其中一臺電梯按照額定加速度起動，其余電梯按照低于額定加速度的低加速度起動；所述其余電梯的運行加速度逐臺降低。

所述方法一中的低加速度滿足當(dāng)按照低加速度起動的電梯達(dá)到額定速度時，其位置與按照額定加速度啟動的電梯的位置之間的距離大于轎廂高度。

所述方法一中的低加速度符合以下關(guān)系式：

(式4)

其中，a₂為低加速度，

a₁為電梯的額定加速度，

V為電梯的額定速度，

△s1為轎廂高度。