[發明專利]一種帶排風過冷器的地鐵列車空調機組

有效

• 申請號: 201610086758.0
• 申請日: 2016-02-16
• 公開（公告）號: CN105716334B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 邵亮亮;曹祥;蔡思維;張春路
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F25B40/02
• 分類號: F25B40/02;F25B41/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本發明涉及一種帶排風過冷器的地鐵列車空調機組，該空調機組包括制冷劑回路和空氣回路；所述的制冷劑回路內充注制冷劑，包括壓縮機、冷凝器、節流裝置及蒸發器，所述的制冷劑回路還包括過冷器，其中，壓縮機、冷凝器、過冷器、節流裝置及蒸發器依次循環連接；所述的空氣回路包括蒸發器空氣回路、過冷器空氣回路和冷凝器空氣回路。與現有技術相比，本發明使用車廂排風進行冷卻，不消耗額外的能源，且增設一過冷器，增加了空調機組的制冷效率，仿真結果表明，增設過冷器后，制冷性能系統提高9％。

技術領域

本發明涉及地鐵列車空調機組，具體涉及一種帶排風過冷器的地鐵列車空調機組。

背景技術

地鐵列車空調多為單冷系統。在現有的地鐵列車空調機組中，車廂內排風直接經排風風機、風道排至室外環境，存在巨大的冷量浪費。此外，地鐵列車空調機組的尺寸受到嚴格限制，換熱器的換熱效果差，機組的制冷效率低。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種能耗低、制冷效率好的帶排風過冷器的地鐵列車空調機組。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種帶排風過冷器的地鐵列車空調機組，該空調機組包括制冷劑回路和空氣回路；所述的制冷劑回路內設有制冷劑，包括壓縮機、冷凝器、節流裝置及蒸發器，所述的制冷劑回路還包括過冷器，其中，壓縮機、冷凝器、過冷器、節流裝置及蒸發器依次循環連接；所述的空氣回路包括蒸發器空氣通路和過冷器空氣通路；

所述的蒸發器空氣回路包括依次連接的蒸發器和送風風機，利用制冷劑冷卻車廂外新風與列車內回風的混合氣體，并通過送風風機將混合氣體送回至車廂內；

所述的過冷器空氣回路包括依次連接的過冷器和排風風機，利用車廂內空氣冷卻制冷劑回路中的制冷劑。

在制冷劑回路上增設制冷劑過冷器，用車廂內低溫氣體冷卻制冷劑，一方面可降低冷凝溫度，提高機組的運行可靠性和安全性；另一方面，可增加制冷機組單位質量流量的制冷量，制取相同大小的制冷量可降低壓縮機頻率，明顯提高機組效率。

所述的冷凝器包括冷凝器冷劑通道和冷凝器空氣通道，所述的冷凝器冷劑通道為制冷劑回路的一部分，所述的冷凝器空氣通道的入口與車廂外空氣連通，冷凝器空氣通道的出口通過冷凝風機與車廂外空氣連通，利用車廂外空氣冷卻制冷劑回路中的制冷劑，利用車廂外空氣冷卻制冷劑回路中的制冷劑。

所述的過冷器包括過冷器冷劑通道和過冷器空氣通道，所述的過冷器冷劑通道為制冷劑回路的一部分，所述的冷器空氣通道的入口通過一號排風口與車廂內空氣連通，冷器空氣通道的出口通過排風風機與車廂外空氣連通，利用車廂內的冷空氣再次冷卻制冷劑回路中的制冷劑。

所述的節流裝置包括毛細管、短管、電子膨脹閥、熱力膨脹閥或孔板。

所述的蒸發器包括蒸發器冷劑通道和蒸發器空氣通道，所述的蒸發器冷劑通道為制冷劑回路的一部分，所述的蒸發器空氣通道為空氣回路的一部分，蒸發器空氣通道入口通過氣體混合器與車廂外空氣及車廂內空氣連通，蒸發器空氣通道出口通過送風風機與車廂內空氣連通，利用制冷劑回路中的制冷劑冷卻混合空氣。

所述的氣體混合器與蒸發器空氣通道入口之間設置過濾器，以提高車廂送風的空氣品質。

在制冷劑回路中，首先在壓縮機作用下，低溫低壓制冷劑蒸汽變為高溫高壓蒸汽，在冷凝器中放熱冷凝變成高溫高壓液體，進入過冷器被進一步冷卻，過冷的制冷劑液體經節流裝置進入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發變成低溫低壓的制冷劑蒸汽，完成制冷循環。

在空氣回路中，室外新風經新風口進入風管與車廂內的回風混合，混合后的空氣先經風管進入蒸發器，在蒸發器中被降溫除濕，后經送風風機作用，送入車廂。