[發明專利]一種試車線列控系統和試車方法

有效

• 申請號: 201610084873.4
• 申請日: 2016-02-15
• 公開（公告）號: CN105730473B
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 項守寬
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18;B61L27/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾;程殿軍

本發明適用于動車組列車試車領域，提供了一種試車線列控系統和試車方法，所述系統包括第一盡頭軌道區段、第一常用制動區段、分相區段、第二常用制動區段和第二盡頭軌道區段依次連接構成，分相區段和第二常用制動區段之間還設置有CTCS等級切換區段；試車線列控中心設備設于試車線軌道旁的試車控制室；試車線室外設備包括有源/無源應答器組、區間停車標志牌、里程位置校準標、分相區斷電標、臨時限速標、常用制動標、緊急制動標及軌道電路室外設備；動車組ATP車載設備與RBC之間的通信通過GSM?R系統實現。本發明實例能夠達到動車組在試車線上往返運行一次即可實現對列控車載設備性能全面測試的目標。

技術領域

本發明屬于動車組列車試車領域，尤其涉及一種試車線列控系統和試車方法。

背景技術

隨著越來越多高速鐵路陸續建成通車，北京、上海、武漢及廣州四大動車段擔當著極其繁重的動車組檢修測試任務。動車段設備設施除應滿足動車組維修作業功能外，還應具備司乘、電務、客服、地勤司機等管理功能和相應的培訓功能、動車組維修后的全面調試功能。在動車段內建設專門的試車線(一般有效長度為3-4km，通過道岔與動車段存車線相連)，以滿足動車組維修后所需進行的牽引、制動和列控系統等試驗要求。

目前，關于利用動車段試車線對動車組車載設備進行動態運行驗證的技術標準暫未制定，各動車段試車線上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3級列控車載設備接口性能全面動態驗證測試的列控系統。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種試車線列控系統和試車方法，以解決現有技術各動車段試車線上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3級列控車載設備接口性能全面動態驗證測試的列控系統的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一方面，本發明實施例提供了一種試車線列控系統，所述系統的試車線軌道包括第一盡頭軌道區段、第一常用制動區段、分相區段、第二常用制動區段和第二盡頭軌道區段依次連接構成，其中，分相區段和第二常用制動區段之間還設置有CTCS等級切換區段，具體的：

所述系統的地面設備還包括車站列控中心、軌道電路、應答器組、線路側電子設備；車載設備包括車載主機，其中車載主機包括機車信號處理器、應答器信號接收功能、監控記錄裝置；

其中，所述車站列控中心設置在所述試車軌道旁；所述軌道電路設置在軌道上，并通過信號電纜與車站列控中心相連；所述線路側電子設備設置在所述車站列控中心，并與車站列控中心和應答器組建立有信號通路；

所述應答器組，包括CTCS等級轉換應答器組、分相應答器組、盡頭站應答器組，分別對應設置在CTCS等級切換區段、分相區段和盡頭軌道區段上。

優選的，CTCS等級轉換應答器組由預告應答器組和執行應答器組構成，在所述CTCS等級切換區段具體為CTCS-0與CTCS-2的切換時，具體包括：

預告應答器組至執行應答器組間距要求大于5秒的列車走行距離，且在距預告5秒之前的位置車站列控中心得到臨時限速及線路數據。

優選的，所述系統還包括無線閉塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被設置在試車線軌道旁，使得其信號能夠覆蓋整個試車列控系統；所述無線閉塞中心與所述車站列控中心相連。

優選的，CTCS等級轉換應答器組由預告應答器組和執行應答器組構成，在所述CTCS等級切換區段具體為CTCS-2與CTCS-0的切換時，具體包括：

預告應答器組至執行應答器組間距要求大于5秒的走行距離，且執行點距前方進站距離大于一個常用制動距離。

優選的，CTCS等級轉換、CTCS-3級列控模式下的自動過分相、臨時限速以及RBC的切換功能試驗均為試車值班員通過車站列控中心下達指令的方式來實現。