[發明專利]一種試車線列控系統和試車方法

有效

• 申請號: 201610084873.4
• 申請日: 2016-02-15
• 公開（公告）號: CN105730473B
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 項守寬
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18;B61L27/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾;程殿軍

1.一種試車線列控系統，其特征在于，所述系統的試車線軌道包括第一盡頭軌道區段、第一常用制動區段、分相區段、第二常用制動區段和第二盡頭軌道區段依次連接構成，其中，分相區段和第二常用制動區段之間還設置有CTCS等級切換區段，具體的：

所述系統的地面設備還包括車站列控中心、軌道電路、有源應答器組、線路側電子設備；車載設備包括車載主機，其中車載主機包括機車信號處理器、應答器信號接收功能、監控記錄裝置；

其中，所述車站列控中心設置在所述試車軌道旁；所述軌道電路設置在軌道上，并通過信號電纜與車站列控中心連接；所述線路側電子設備設置在所述車站列控中心，并與車站列控中心和有源應答器組建立有信號通路；

所述有源應答器組，包括CTCS等級轉換應答器組、分相應答器組、盡頭站應答器組，分別對應設置在CTCS等級切換區段、分相區段和盡頭軌道區段上；

所述系統還包括無線閉塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被設置在試車線軌道旁，使得其信號能夠覆蓋整個試車列控系統；所述無線閉塞中心與所述車站列控中心相連。

2.根據權利要求1所述的試車線列控系統，其特征在于，CTCS等級轉換應答器組由預告應答器組和執行應答器組構成，在所述CTCS等級切換區段具體為CTCS-0與CTCS-2的切換時，具體包括：

預告應答器組至執行應答器組間距要求大于5秒的列車走行距離，且在距預告5秒之前的位置車站列控中心得到臨時限速及線路數據。

3.根據權利要求1所述的試車線列控系統，其特征在于，CTCS等級轉換、CTCS-3級列控模式下的自動過分相、臨時限速以及RBC的切換功能試驗均為試車值班員通過車站列控中心下達指令的方式來實現。

4.根據權利要求1-3任一所述的試車線列控系統，其特征在于，分相區的預告應答器組有兩組，第一預告應答器組至分相區的起點的距離應不小于10秒的走行距離。

5.一種試車線列控測試方法，其特征在于，基于權利要求1所述的試車列控測試系統，具體測試為CTCS-2級試車時，所述方法包括：

司機牽車至第一盡頭軌道區段，向車站列控中心請求試車；

車站列控中心返回響應，所述響應中攜帶試車線的試車使用權；

司機啟動動車，由第一盡頭軌道區段駛向第二盡頭軌道區段；在到達第二盡頭軌道區段后，司機關閉駕駛臺，并重新從第二盡頭軌道區段開始啟動，換端向第一盡頭軌道區段行駛；

試車結束，交還試車線使用權給車站聯鎖系統；

通過上述第一次啟動到停止過程和第二次啟動到停止過程，車站列控中心進行部分監控轉完全監控、CTCS-0轉CTCS-2、CTCS-2轉CTCS-0、臨時限速、定位、自動過分相、測速、測距、常用制動、緊急制動、精確停車的功能測試。

6.根據權利要求5所述的試車線列控測試方法，其特征在于，所述部分監控轉完全監控功能、CTCS-0轉CTCS-2、CTCS-2轉CTCS-0和臨時限速功能測試，在CTCS等級切換區段完成；所述常用制動功能測試在第一常用制動區段和第二常用制動區段完成；所述自動過分相功能測試在分相區段完成；所述測速、測距和定位功能測試在設置相應測速、測距和定位應答器組位置完成；所述緊急制動、精確停車功能測試在第一盡頭軌道區段和第二盡頭軌道區段完成。

7.根據權利要求5所述的試車線列控測試方法，其特征在于，在所述車站列控中心有多個時，所述車站列控中心返回響應，所述響應中攜帶試車線的試車使用權，具體包括：

所述車站列控中心向聯鎖系統發送試車軌道使用權請求，并在接收到聯鎖系統返回的授權響應后，向試車返回攜帶試車線的試車使用權的響應。