[發明專利]一種三元乙丙耐高/低溫摩托車無級變速V帶方法

在審

• 申請號: 201610083198.3
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN107035816A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 鄭有燦;鄭有進
• 申請（專利權）人: 浙江紫金港膠帶有限公司
• 主分類號: F16G5/06
• 分類號: F16G5/06;C08L23/16;C08L77/10;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C09J7/00;C09J123/16;C09J11/04;C09J11/06
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技術領域：

本發明是在涉及橡膠傳動帶，特別是一種新型耐高/低溫摩托車無極變速V帶。

背景技術：

我國汽車傳動帶生產通過多年來的引進消化吸收和自行開發，已有長足的進步，以生產線繩V帶和切邊V帶、同步帶及多楔帶兩大系列產品為主要代表傳動帶，其生產裝備、工藝技術及產品質量已達到了相當水平， 隨著我國經濟的快速發展，摩托車，汽車發動機的設計越來越緊湊，摩托車發動機型腔體積越來越小，作為驅動發動機的輔助設備（例如：風扇、發電機、水泵、動力轉向泵、壓縮機等）的摩托車V帶在滿足發動機大馬力、緊湊空間、連續工作時間長等附件功能增多的條件下，要求摩托車無極變速V帶具有高溫連續運行、低溫啟動順暢的特性越來越高。

傳統傳動帶使用的主要膠種為天然橡膠、氯丁橡膠、聚氨酯等膠種，為滿足傳動要求，需要在橡膠中添加各種化學試劑和補強填料，而這些化學試劑和補強填料不適合與人體長時間接觸；且其質量較重、耐磨性較差，高速運行時（在6000轉以上的轉速）橡膠早期老化，龜裂的現象不可避免，無法滿足現代汽車的要求，的使用壽命并不很長，而且越來越嚴格的環保要求也限制了氯丁橡膠的使用。

最主要由于其大都采用成型后打磨的方式進行生產，由于磨輪的基體經過噴砂處理后角度會有所變化，再加上打磨時機器震動等不可避免的機械加工因素，造成傳動帶的角度和帶輪角度不能完全一致，在傳動時會發出難烈接受的噪音，在高速運行時尤為明顯，目前市場上大部分的普通摩托車無極變速V帶在其性能方面其不足表現為，皮帶在小帶輪上經過一段時間的運行后均會產生裂紋，裂紋加深到拉力線位置引起整塊脫落，Ｖ帶的使用壽命低和高運轉溫度造成的皮帶變硬，開裂和最后的失效，本發明專利一種三元乙丙耐高/低溫摩托車無極變速V帶，它包括采用特殊配好的EPDM(三元乙丙)橡膠彈性體、HMLS（高模量低收縮）骨架材料、120°廣角織物頂布，其特征在于：帶滿足高溫135℃，低溫-40℃使用溫度條件要求，帶在121℃高溫運行，帶體柔性良好，尺寸變化量小，使用壽命同等功率條件下＞300小時。

發明內容：

本發明目的在于克服現有技術的不足，提供一種耐磨性強度高、靜音效果好、整體柔韌性強、耐高溫/低溫，可滿足摩托車發動機型腔的耐高/低溫摩托車無極變速V帶。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：

公開了一種三元乙丙耐高/低溫摩托車無極變速V帶方法，其整體結構包括廣角織物頂布、帶有增強骨架的帶體和模膠，廣角織物頂布下方為帶有增強骨架帶體，所述的帶體是由三元乙丙耐高/低溫橡膠彈性體和HMLS高模量低收縮骨架材料構成，帶體上頂布為120°廣角織物，帶體下方為三元乙丙耐高/低溫橡膠彈性體模膠，呈倒梯形。

本發明專利一種耐高/低溫摩托車無極變速V帶方法，其特征是：

所述模膠的組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠：100；芳綸短纖維：15；氧化鋅：3；硬脂酸：2；硫化助劑：3；硫化劑DCP：3；補強劑：50；軟化劑：15，三元乙丙橡膠是乙烯含量在45%、門尼粘度在60、第三單體含量在2.5%的橡膠。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：本發明一種三元乙丙耐高/低溫摩托車無極變速V帶的方法，在帶上選用了特殊的EPDM彈性體橡膠和補強纖維取代氯丁橡膠作為模膠的主體材料，再結合具體的原料配比，提高了汽車V帶耐高/低溫性能以及有效增強了摩托車無極變速V帶的耐磨性，產品耐高溫135℃，耐低溫-40℃，使用壽命長，且更具環保性。

作為優選，所述廣角織物頂布采用混紡織纖維制成的織物，具體組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠(EPDM)：100；芳綸短纖維：15；氧化鋅：3；硬脂酸：2；硫化助劑：3；硫化劑DCP：4；補強劑：50；軟化劑：4，三元乙丙橡膠是乙烯含量為60%、門尼粘度為57、第三單體含量為3%的橡膠，補強纖維作為廣角頂布層的材料，既提高了摩托車無極變速V帶的柔順性能，同時還消除了背布結構存在的搭接口問題，降低了摩托車無極變速V帶運行時的靜音度。