[發(fā)明專利]一種電動汽車直流充電樁接口電路模擬器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610081283.6
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN105548780B
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 姚海強;姚承勇;張進濱
• 申請（專利權）人: 北京群菱能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11129
• 代理人: 高麗萍

1.一種電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，包括充電樁輸出插座、直流電源正極接線柱、直流電源負極接線柱、控制通信總線接口、回路電阻、可變電阻、輔助電源正極、輔助電源負極、若干個檢測單元以及若干個隔離開關，所述檢測單元均包括檢測開關及在檢測開關兩端分別設置的標準采集接口，所述充電樁輸出插座至少具有9個觸頭，所述9個觸頭包括直流電源正極觸頭、直流電源負極觸頭、保護接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認觸頭、第二充電連接確認觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負極觸頭，所述直流電源正極觸頭通過第一檢測單元連接直流電源正極接線柱，且所述第一檢測單元和直流電源正極接線柱之間通過第一隔離開關接地；所述直流電源負極觸頭通過第二檢測單元連接直流電源負極接線柱，且所述第二檢測單元和直流電源負極接線柱之間通過第二隔離開關接地；所述保護接地觸頭通過第三檢測單元同時連接控制通信總線接口的接地端以及可變電阻的一端；所述充電通信高電平(CAN_H)觸頭通過第四檢測單元連接控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端，且所述第四檢測單元和控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端之間通過第三隔離開關接地；所述充電通信低電平(CAN_L)觸頭通過第五檢測單元連接控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端，且所述第五檢測單元和控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端之間通過第四隔離開關接地；所述第一充電連接確認觸頭通過第六檢測單元連接回路電阻的一端，且所述第六檢測單元和回路電阻之間通過第五隔離開關接地，所述回路電阻的另一端連接另一直流電源；所述第二充電連接確認觸頭通過第七檢測單元連接可變電阻的另一端，且所述第七檢測單元和可變電阻之間通過第六隔離開關接地，所述可變電阻的另一端還通過第七隔離開關連接所述回路電阻的一端；所述輔助電源正極觸頭通過第八檢測單元連接輔助電源正極，且所述第八檢測單元和輔助電源正極之間通過第八隔離開關接地；所述輔助電源負極觸頭通過第九檢測單元連接輔助電源負極，且所述第九檢測單元和輔助電源負極之間通過第九隔離開關接地。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，所述可變電阻為連續(xù)可調(diào)電阻。

3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，所述可變電阻的阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω。

4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，還包括模擬器安裝機箱，所述充電樁輸出插座、直流電源正極接線柱、直流電源負極接線柱、控制通信總線接口、回路電阻、可變電阻、輔助電源正極、輔助電源負極、各檢測單元以及各隔離開關均封裝在模擬器安裝機箱內(nèi)。

5.根據(jù)權利要求1至4之一所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，還包括電流傳感器，所述直流電源正極觸頭通過第一檢測單元及穿過電流傳感器間接連接直流電源正極接線柱，所述間接連接是指：所述第一檢測單元出線穿過電流傳感器的一端，由電流傳感器的另一端連接直流電源正極接線柱；所述電流傳感器的二次側(cè)線分別連接另外的標準采集接口。

6.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，所述第八檢測單元中的檢測開關、第九檢測單元中的檢測開關、第八隔離開關和第九隔離開關均為保護開關；所述保護開關的額定電流為20A。

7.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，所述直流電源正極接線柱和直流電源負極接線柱的額定電流為125A或250A；所述回路電阻的阻值范圍為至少包括970Ω-1030Ω；所述回路電阻的另一端連接的直流電源的電壓范圍為12V-24V。

8.根據(jù)權利要求1至4之一所述的電動汽車直流充電樁接口電路模擬器，其特征在于，所述標準采集接口和控制通信總線接口均為用于信號采集的針插式或插拔式或插頭式的端子。