[發明專利]一種校正新能源汽車的線性采集量的方法和裝置

有效

• 申請號: 201610080467.0
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105677618B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陸群;張青嶺
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G06F17/15
• 分類號: G06F17/15;G06F17/18;G01R31/36;G01R19/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明實施方式公開了一種校正新能源汽車的線性采集量的方法和裝置。方法包括：使能線性采集量處于最小理論值狀態，并記錄處于最小理論值狀態的線性采集量的第一采集值；使能線性采集量處于最大理論值狀態，并記錄處于最大理論值狀態的線性采集量的第二采集值；基于第一采集值和第二采集值，確定線性采集量的校正參數；接收第三采集值，并基于校正參數對第三采集值進行校正。本發明可以降低線性采集量校正過程的繁瑣程度，并降低出錯概率。而且，本發明還可以充分利用原有的采樣電路結構，無需對采樣電路結構做出改動，從而還顯著降低了成本。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種校正新能源汽車的線性采集量的方法和裝置。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。新能源汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純新能源汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

新能源汽車中需要采集大量的運行參數，包括電池組總電壓、預充電電壓、充電電流、放電電流、加速踏板信號或剎車踏板信號等線性參數。線性參數隨實際物理量的變化產生線性變化，最終由控制器進行采集和變換獲得。由于采樣電路中采樣元件(如采樣電阻)生產過程中的個體差異，線性參數的采樣信號可能不準確，由采樣信號計算出的物理量與實際值偏差較大。

在現有技術中，人工讀取和采集線性參數的采樣數據并進行回歸計算，然后將計算結果回寫到控制器中以實現對線性參數的校正。

然而，這種方法需要人工參與，步驟繁瑣，而且出錯概率較大。

發明內容

本發明的目的是提出一種校正新能源汽車線性采集量的方法和裝置，從而降低繁瑣程度，并降低出錯概率。

本發明實施方式提出一種校正新能源汽車線性采集量的方法，包括：

使能線性采集量處于最小理論值狀態，并記錄所述處于最小理論值狀態的線性采集量的第一采集值；

使能所述線性采集量處于最大理論值狀態，并記錄所述處于最大理論值狀態的線性采集量的第二采集值；

基于所述第一采集值、所述第二采集值、最小理論值和最大理論值，確定所述線性采集量的校正參數；

接收第三采集值，并基于所述校正參數對所述第三采集值進行校正。

優選地，所述線性采集量為電池組總電壓；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：斷開所述電池組的總電壓采集線；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：當所述電池組的荷電狀態為滿時，接通所述電池組的總電壓采集線。

優選地，所述線性采集量為加速踏板信號或剎車踏板信號；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：使能加速踏板位置歸零或使能剎車踏板位置歸零；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：使能加速踏板位置到達最大值或使能剎車踏板位置到達最大值。

優選地，所述線性采集量為充電電流；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：斷開電池組與充電機之間的電接觸；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：接通電池組與充電機之間的電接觸，向充電機發送指令，所述指令用于使能所述充電機提供最大理論值的充電電流。