[發明專利]一種校正新能源汽車的線性采集量的方法和裝置

有效

• 申請號: 201610080467.0
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105677618B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陸群;張青嶺
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G06F17/15
• 分類號: G06F17/15;G06F17/18;G01R31/36;G01R19/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

1.一種校正新能源汽車的線性采集量的方法，其特征在于，包括：

使能線性采集量處于最小理論值狀態，并記錄所述處于最小理論值狀態的線性采集量的第一采集值；

使能所述線性采集量處于最大理論值狀態，并記錄所述處于最大理論值狀態的線性采集量的第二采集值；

基于所述第一采集值、所述第二采集值、最小理論值和最大理論值，確定所述線性采集量的校正參數；

接收第三采集值，并基于所述校正參數對所述第三采集值進行校正。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述線性采集量為電池組總電壓；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：斷開所述電池組的總電壓采集線；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：當所述電池組的荷電狀態為滿時，接通所述電池組的總電壓采集線。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述線性采集量為加速踏板信號或剎車踏板信號；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：使能加速踏板位置歸零或使能剎車踏板位置歸零；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：使能加速踏板位置到達最大值或使能剎車踏板位置到達最大值。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述線性采集量為充電電流；

所述使能線性采集量處于最小理論值狀態包括：斷開電池組與充電機之間的電接觸；

所述使能線性采集量處于最大理論值狀態包括：接通電池組與充電機之間的電接觸，向充電機發送指令，所述指令用于使能所述充電機提供最大理論值的充電電流。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的方法，其特征在于，所述第一采集值為X1，所述第二采集值為X2，所述最小理論值為Ymin，所述最大理論值為Ymax，所述第三采集值為Y1；

所述基于第一采集值和第二采集值，確定線性采集量的校正參數包括：

計算第一校正參數a和第二校正參數b，其中：a＝(Ymax-Ymin)/(X2-X1)；b＝Ymax-(Ymax-Ymin)*X2/(X2-X1)；

所述基于校正參數對第三采集值進行校正包括：

基于第一校正參數a和第二校正參數b，計算第三采集值Y1的校正值Y2，其中Y2＝a*Y1+b。

6.一種校正新能源汽車的線性采集量的裝置，其特征在于，包括：

第一采集值記錄模塊，用于使能線性采集量處于最小理論值狀態，并記錄所述處于最小理論值狀態的線性采集量的第一采集值；

第二采集值記錄模塊，用于使能所述線性采集量處于最大理論值狀態，并記錄所述處于最大理論值狀態的線性采集量的第二采集值；

校正參數計算模塊，基于所述第一采集值、所述第二采集值、最小理論值和最大理論值，確定所述線性采集量的校正參數；

校正模塊，用于接收第三采集值，并基于所述校正參數對所述第三采集值進行校正。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述線性采集量為電池組總電壓；

第一采集值記錄模塊，用于斷開所述電池組的總電壓采集線；

第二采集值記錄模塊，用于當所述電池組的荷電狀態為滿時，接通所述電池組的總電壓采集線。

8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述線性采集量為加速踏板信號或剎車踏板信號；

第一采集值記錄模塊，用于使能加速踏板位置歸零或使能剎車踏板位置歸零；

第二采集值記錄模塊，用于使能加速踏板位置到達最大值或使能剎車踏板位置到達最大值。

9.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述線性采集量為充電電流；

第一采集值記錄模塊，用于斷開電池組與充電機之間的電接觸；

第二采集值記錄模塊，用于接通電池組與充電機之間的電接觸，向充電機發送指令，所述指令用于使能所述充電機提供最大理論值的充電電流。

10.根據權利要求6-9中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一采集值為X1，所述第二采集值為X2，所述最小理論值為Ymin，所述最大理論值為Ymax，所述第三采集值為Y1；

校正參數計算模塊，用于計算第一校正參數a和第二校正參數b，其中：a＝(Ymax-Ymin)/(X2-X1)；b＝Ymax-(Ymax-Ymin)*X2/(X2-X1)；

校正模塊，用于基于第一校正參數a和第二校正參數b計算第三采集值Y1的校正值Y2，其中Y2＝a*Y1+b。