[發明專利]胎壓監視系統

有效

• 申請號: 201610079792.5
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105882328B
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 瀧有司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及具備固定于各個車輪的車輪傳感器、和固定于車身的車身側裝置，并通過無線信號將表示胎壓的胎壓信息從各車輪傳感器向車身側裝置發送由此在車身側裝置進行與胎壓相應的報告處理的胎壓監視系統。

背景技術

以往，已知有一種將胎壓信息通知給駕駛員的胎壓監視系統(Tire Pressure Monitoring System：TPMS)。胎壓監視系統構成為在各車輪具備檢測胎壓的胎壓傳感器單元(稱作車輪傳感器)，通過無線信號將胎壓信息從該車輪傳感器發送，并且由車身側裝置接收該無線信號，來取得胎壓信息。車身側裝置在基于接收到的胎壓信息判定為胎壓降低的情況下，將該降低的信息顯示于報告器來向駕駛員通知。

車身側裝置不只接收從設置于本車的車輪的車輪傳感器發送的無線信號，還接收從設置于不特定的多個車輛的車輪傳感器發送的無線信號。因此，為了判別由車身側裝置接收到的無線信號是從哪個車輪傳感器發送來的，在無線信號中除了胎壓信息之外，還包含作為車輪傳感器固有的識別信息的傳感器ID。

設置于本車的車輪的車輪傳感器的傳感器ID被預先登記在車身側裝置的非易失性存儲器中。因此，車身側裝置構成為參照存儲于非易失性存儲器的傳感器ID，取得由該傳感器ID確定的無線信號中所含的胎壓信息作為本車的車輪的胎壓信息。

在專利文獻1中提出了一種將設置于本車的車輪的車輪傳感器的傳感器ID按車輪位置不同來登記的裝置。在該裝置中，用戶對于車輛的前后左右輪的輪胎，按照作業指示書所記載的順序施加沖擊。設置于各車輪的車輪傳感器內置有加速度傳感器，在利用該加速度傳感器檢測到作用于輪胎的沖擊時，將自身的傳感器ID發送給車身側裝置。因此，從各車輪傳感器發送的傳感器ID按照用戶對輪胎施加沖擊的順序、即按照作業指示書所記載的順序向車身側裝置發送。車身側裝置基于接收到該傳感器ID的順序，取得傳感器ID與車輪位置的對應關系，并將該對應關系存儲于非易失性存儲器。因此，在該裝置中，可通過用戶的手動操作來進行傳感器ID的改寫。

另外，還已知有一種從由不特定的多個車輪傳感器發送來的無線信號的傳感器ID中判別本車的車輪傳感器的傳感器ID并自動登記的技術。例如，在專利文獻2中提出了一種在從最初接收到車輪傳感器發送來的無線信號起到經過規定時間的期間(稱作輸入期間)，存儲接收到的無線信號的全部的傳感器ID，然后，從所存儲的傳感器ID之中搜索本車的車輪傳感器的傳感器ID的裝置。在該裝置中，從在輸入期間存儲的作為登記候補的傳感器ID之中不斷排除被推定為本車以外的車輪傳感器的傳感器ID，在最終剩余的傳感器ID的數目與本車的車輪數為同數時，將該傳感器ID作為本車的車輪傳感器的傳感器ID來進行登記。

專利文獻1：日本特開2013-23127號公報

專利文獻2：日本特開2006-21716號公報

一般情況下，在胎壓監視系統中，若點火開關接通，則車身側裝置開始工作。車身側裝置讀取存儲于非易失性存儲器的傳感器ID(稱作登記傳感器ID)，在形成了含有該登記傳感器ID的無線信號時，從該無線信號取得胎壓信息。因此，當車輪傳感器被更換的情況下，需要將存儲于非易失性存儲器的登記傳感器ID改寫為更換后的車輪傳感器的傳感器ID。一般情況下，夏用輪胎與冬用輪胎的更換需按每個車輪進行。該情況下，由于車輪傳感器也被一同更換，所以需要進行傳感器ID的改寫。以下，“輪胎更換”是指包含車輪的輪胎更換。

在專利文獻1提出的裝置中，為了改寫傳感器ID，需要用戶的操作，使用的便利性較差。特別是由于傳感器ID的改寫作業只能在輪胎更換時進行，所以對于用戶而言，存在不知如何進行才好的情況，結果變得委托車輛經銷商。另外，還存在用戶忘記必須進行傳感器ID的改寫作業的情況。

在胎壓監視系統中設置有如下規定：當檢測到在一定時間內(例如10分鐘以內或20分鐘以內等)無法報告胎壓信息的狀況的情況下，必須向用戶通知系統異常。因此，車身側裝置按每個登記傳感器ID判斷無法接收無線信號達一定時間以上的狀態(稱作未接收狀態)是否持續，如果檢測到未接收狀態，則點亮警告燈。

根據這樣的警告燈的點亮，在專利文獻1所提出的裝置中，也能夠促使用戶進行傳感器ID的改寫作業。但是，作業的繁瑣無法消除。