[發(fā)明專利]電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610077596.4
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105576820A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉舉柱
• 申請（專利權(quán)）人: 六安市同心暢能電子科技有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所 34117
• 代理人: 鞠翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及節(jié)電控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車備用電池自動 轉(zhuǎn)換控制器。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)保的要求，電動自行車越來越受到市場的青睞， 電動自行車在騎行時要先打開電源鎖，這時電動自行車蓄電池給電動自行車 電機(jī)、電動自行車燈以及電動自行車儀表供電。電動自行車以蓄電池為動力 源，蓄電池的儲電量直接影響電動自行車的行駛距離，一旦電能耗盡，需要 再次對蓄電池充電，但是在沒有市電電源的環(huán)境，無法進(jìn)行充電，電動自行 車無法正常行駛，特別是在行駛中電池沒電后，只能依靠推行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電路結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)環(huán)保的電 動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器，包括48V蓄電池VC1、12V蓄電池 VC2、鑰匙開關(guān)K1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第 五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一三極管Q1、第二三 極管Q2、第一穩(wěn)壓管VD1、第一二極管D1、繼電器J1和電壓比較器IC1，所述 繼電器J1內(nèi)設(shè)有第一常開觸點(diǎn)J1-1和第二常開觸點(diǎn)J1-2；

所述48V蓄電池VC1和12V蓄電池VC2的48V電壓輸出端VC3連接到電動車控 制器電路內(nèi)，所述12V蓄電池VC2的正極端經(jīng)第一常開觸點(diǎn)J1-1連接到48V蓄電 池VC1的負(fù)極端，所述輸出48V端VC3的負(fù)極端經(jīng)第二常開觸點(diǎn)J1-2連接到12V 蓄電池VC2的負(fù)極端；

所述鑰匙開關(guān)K1為電動車鑰匙開關(guān)，當(dāng)打開鑰匙開關(guān)K1后，48V直流電壓 分成兩路，一路經(jīng)第一電阻R1分壓后分別連接到第一三極管Q1的集電極和第 二電阻R2的一端，第二電阻R2另一端接至第一三極管Q1的基極，所述第一穩(wěn) 壓管VD1正極端接至第一三極管Q1的基極，負(fù)極端接地，所述第五電阻R5一端、 第一二極管D1正極端分別并聯(lián)在第一三極管Q1的發(fā)射極上，所述第五電阻R5 另一端接至電壓比較器IC1的第3輸出腳，所述電壓比較器IC1的第1輸出腳經(jīng) 第八電阻R8接至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極分別接至繼電 器J1一端和第一二極管D1負(fù)極端；另一路48V直流電壓連接第三電阻R3一端和 繼電器J1另一端，第三電阻R3另一端接至電壓比較器IC1的第2輸出腳；所述 第四電阻R4一端、第六電阻R6一端、電壓比較器IC1的第4輸出腳及第七電阻 R7一端分別并聯(lián)在第二三極管Q2的發(fā)射極上，所述第二三極管Q2的發(fā)射極還 接至12V蓄電池VC2，所述第七電阻R7另一端接至第二三極管Q2的基極，所述 第六電阻R6的另一端接至電壓比較器IC1的第3輸出腳，所述第四電阻R4的另 一端接至電壓比較器IC1的第2輸出腳。

所述電壓比較器IC1由LM358集成電路組成。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)簡單，實際應(yīng)用效果好，使電動 車電池沒有電時還能繼續(xù)行駛一段路程，以便達(dá)到充電地點(diǎn)，具有很好的實 用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體電路圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。