[發明專利]超深沖無間隙原子鋼及其生產方法

在審

• 申請號: 201610077093.7
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN105603299A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 邱木生;黃學啟;崔陽;趙虎;賈岳;李亞東;呂利鴿;龐二帥
• 申請（專利權）人: 首鋼總公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/14;C22C38/32;C22C33/04
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

技術領域

本發明涉及熱軋酸洗帶鋼汽車用鋼冶煉技術領域，特別涉及一種超深 沖無間隙原子鋼及其生產方法。

背景技術

無間隙原子鋼，簡稱IF鋼(InterstitialFreeSteel)，是在超低碳中(碳含 量在0.005％以下)加入微量合金元素(主要是Ti、Nb)，使鋼中的C、N等 間隙原子完全被固定成碳氮化物，得到純凈的鐵素體基體組織，獲得優良 的成形性能。目前，IF鋼的生產已經成為一個國家汽車用鋼板的標志。降 低生產成本并開發物美價廉的品種是目前IF鋼研究和生產發展的趨勢。 目前IF鋼不但生產冷軋和熱軋鋼板，而且包括鍍鋅鋼板、高強度鋼板、 隔音鋼板等。轎車用冷軋板(含鍍鋅板)現已發展到采用高沖壓性能、高 強度板帶，其代表品種有超低碳、超深沖(DEEQ/UEDDQ)的IF鋼冷板 及鍍鋅板、烘烤硬化型(BH)高強度板和含磷高強度板。

傳統的無間隙原子產品均存在低的屈服強度與低的抗拉強度現象，具 備良好的成形性能，但成形后強度不足，尤其在汽車大端面零件上(卡車 駕駛室門板等)，在使用一段時間后材料表現出剛性不足，回彈嚴重，且 在行駛中震動、塌癟的現象時有發生。而現有的一些IF鋼雖然在技術上有 所改進，能夠獲得r值達到1.9以上，成形更好更穩定的產品，但仍存在 屈強比較高，r值1.9～2.1，成形性能較差的技術問題。

發明內容

本發明的目的是克服目前無間隙原子鋼所存在的不足，提供一種超深 沖無間隙原子鋼及其生產方法，解決了現有無間隙原子鋼強度提高的同時 成形性能下降的技術問題，提高了成品的抗拉強度。

為解決上述技術問題，本發明一個方面，提供了一種超深沖無間隙原 子鋼，其化學成分質量百分比為：

C：0.0010％～0.0030％，Si≤0.04％，Mn：0.10～0.20％，P：0.01～0.03％， S≤0.02％，Ti：0.04～0.06％，B：0.0002～0.0008％，N≤0.006％，余量為鐵 和不可避免的雜質。

本發明另一個方面，提供了一種生產上述所述的超深沖無間隙原子鋼 的方法，包括：

將鐵水通過"全三脫"冶煉、LF精煉、RH精煉獲得上述所述成分的鋼 水后連鑄獲得板坯；

將所述板坯進行加熱后，再經過粗軋、精軋獲得熱軋板，所述板坯進 行加熱時，將板坯加熱至單相奧氏體區進行軋制；

將所述熱軋卷經酸洗、冷軋，連續退火，光整后獲得成品；

其中，所述鋼卷退火時，加熱爐爐內退火溫度控制在790～800℃，緩 冷段溫度控制在450～680℃，快冷段溫度控制在260～420℃，時效段溫度 控制在200～380℃，終冷段溫度控制在140～200℃，爐區速度180m/min以 上。

進一步地，所述鋼卷光整時，光整延伸率0.6～1.4％，光整機工作輥粗 糙度3.0μm。

進一步地，所述冷軋時，冷軋壓下率為80～85％。

進一步地，所述板坯加熱溫度控制在1200～1290℃，加熱時間為2.5～5 小時，均熱時間控制在25min以上。

進一步地，所述粗軋時，粗軋出口溫度控制在1040～1090℃。

進一步地，所述終軋時，終軋溫度控制在910～930℃，終軋出爐溫度 控制在1180～1220℃。

進一步地，將所述熱軋板卷取成熱軋卷,卷取溫度控制在650～670℃。

進一步地，將所述熱軋卷進行酸洗時，酸洗槽溫度控制在80～85℃， 酸洗游離酸濃度控制在190g/L以上，漂洗段溫度控制在40～80℃。

進一步地，將所述熱軋卷進行酸洗時，酸洗速度大于100m/min。

本發明提供了一種超深沖無間隙原子鋼及其生產方法，通過添加 2～6ppm的B可有效降低鋼中P的晶界偏聚并強化晶界，使韌脆轉變溫度 達到-60℃以下，使得成品具有較好的抗二次加工脆性的能力，再通過熱軋、 酸洗等工藝改進，使得成品的抗拉強度達到300MPa及以上，而屈服強度 仍保持在較低的水平，這種低屈強比、高斷后延伸率及高r值的超深沖IF 鋼能夠滿足車身復雜變形和剛度的要求。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種超深沖無間隙原子鋼的金相組織圖。

具體實施方式