[發明專利]電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法

在審

• 申請號: 201610076800.0
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN107040099A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 李金康
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02M7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,馬江立

技術領域

本發明涉及電動汽車驅動裝置制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法。

背景技術

伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動裝置作為純電動汽車唯一的動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。

現有的電機與逆變器分開設計，這樣不利于設備集成，也需要對不同結構的電機和逆變器設計相應的冷卻機構。因此，需要一款能夠將電機與逆變器集成制造的總成系統，能夠降低單個電機和逆變器加合的總體重量，統一設計冷卻機構，簡化設計工藝，降低制造成本。

現有的將PCB(Printed Circuit Board)基板設置在鋁合金逆變器上的工藝流程是：先是將涂層(例如，雙面膠PSA“Pressure Sensitive Adhesive”)粘貼到鋁合金殼體上，再將PCB粘貼到涂層上。此涂層同時具有粘接PCB功能、絕緣功能以及導熱功能。PCB上的發熱元器件(例如，逆變器功率模塊PM)工作時所產生的熱量先后逐次經過PCB板、涂層、殼體這三個先后順序將熱散發到大氣中。

進一步而言，如果將逆變器與電機集成在一起，逆變器提供的電流越大，電機的扭矩隨之越大，性能越好，因此電機的性能很大程度上取決于逆變器所能承受的電流。但是，逆變器提供的電流越大，同時發熱量也增加，因而容易燒掉逆變器。因此，需要提高逆變器的散熱能力，從而間接提高了電機的性能。

有鑒于此，本領域需要為電動汽車的集成驅動裝置設計一種對逆變器中熱量進行有效散熱的方法，并且具有較好的絕緣特性。

發明內容

針對上述技術問題，本發明設計的一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法，能夠對電機和逆變器集成在一起的驅動裝置進行有效散熱和絕緣。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用驅動裝置中導熱絕緣層的形成方法，所述驅動裝置包括：電機1，其包括定子組件、轉子組件以及固定在定子組件上的電機相位引出端子5；逆變器2，其包括逆變器殼體8、PCB基板9、設置在PCB基板9上的功率模塊PM以及連接在功率模塊PM上的逆變器相位引出端子6，其中所述逆變器殼體8構造成適合用作該電機1的所述后端蓋；其中，當電機1和逆變器2配合在一起后，電機相位引出端子與逆變器相位引出端子能夠相互接觸；在逆變器殼體8與PCB基板9之間通過微弧氧化工藝生成導熱絕緣層10。

進一步地，所述導熱絕緣層10是陶瓷導熱絕緣層10。

進一步地，所述逆變器殼體8是鋁合金殼體。

進一步地，所述導熱絕緣層10是氧化鋁陶瓷導熱絕緣層10。

進一步地，所述陶瓷導熱絕緣層的導熱率為大于等于20w/m.k。

本發明提供的具有導熱絕緣層的電動汽車用驅動裝置，能夠在鋁合金鑄件表面生成一層致密的氧化鋁陶瓷絕緣層，一舉解決絕緣和粘接可靠性問題。通過微弧氧化在鋁合金表面所生成的陶瓷絕緣層不但導熱性能要比涂層高出很多，而且耐磨性好，硬度高。氧化層與鋁合金本體連接可靠性遠遠高于原先粘接的涂層。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明一實施例的電動汽車用驅動裝置的爆炸圖；

圖2是本發明一實施例的系統中電機的主視圖；

圖3是本發明一實施例的逆變器裝配在電機上的主視圖；

圖4A-圖4C分別是圖3中圈A-圈C的局部放大圖；

圖5是本發明一實施例的導熱絕緣層的位置示意圖；

圖6是本發明一實施例的生成導熱絕緣層的工藝流程示意圖。

具體實施方式

為使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述。下文中將詳細描述本發明的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。