[發明專利]裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺

有效

• 申請號: 201610076730.9
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN105738090B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 丁闖;江鵬程;閔慶旭;馮輔周;張麗霞;張超省;趙永東;楊永利;劉曉陽;滕濤;張洪彥;韓博;邱綿浩;楊晉溥;任國春
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍裝甲兵工程學院
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺，包括底板，底板的上表面與加力桿支架的底端固定相連，加力桿支架的上部沿前后水平方向設有加力桿放置孔，加力桿支架頂端的中部沿豎直方向設有轉軸，轉軸的中部沿豎直方向穿過加力桿放置孔的中部，轉軸位于加力桿放置孔內的軸段采用間隙配合穿過加力桿左端的中部，加力桿的軸線位于前后水平方向，加力桿的后端懸空于加力桿放置孔的中部，加力桿支架前方的左側設有支撐座，支撐座前側的下部具有底托板。其目的在于提供一種可準確獲取車輛在野外實車工況下的動態試驗測試數據，解決車輛設計中仿真與試驗的符合性問題的裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺。

技術領域

本發明涉及一種裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺。

背景技術

履帶裝甲車輛在運行過程中，隨著綜合傳動裝置自身的工作載荷和地面沖擊的作用，綜合傳動裝置將對車體產生較大的作用力，且作用力的大小和方向將隨著行駛路況的不同而改變。綜合傳動裝置和車體是通過支撐座連接的，支撐座的受力即為綜合傳動裝置對車體的載荷，故獲取支撐座在裝備不同工況運行過程中的載荷對于車輛底盤結構的優化設計極其重要。反過來，綜合傳動裝置安裝固定在車體支座上，車體隨著車速和地面激勵的不同，由車體支撐結構傳遞到綜合傳動裝置上的作用力也將產生較大的變化，因此，支撐座受力狀態測試對于綜合傳動裝置的結構設計具有十分重要的作用和意義。然而在支撐力測試中，需要在支撐座上粘貼應變片，且支撐座受力與應變片輸出值的關系需要預先標定，但目前并沒有可準確獲取車輛在野外實車工況下的動態試驗測試數據的裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可準確獲取車輛在野外實車工況下的動態試驗測試數據，解決車輛設計中仿真與試驗的符合性問題，實現新型支撐結構和綜合傳動裝置的設計、仿真、試驗形成一體化研發模式，加快車輛底盤數字化設計進程的裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺。

本發明的裝甲車輛綜合傳動裝置支撐座水平軸向受力標定試驗臺，包括底板，底板的上表面與加力桿支架的底端固定相連，加力桿支架的上部沿前后水平方向設有加力桿放置孔，加力桿支架頂端的中部沿豎直方向設有轉軸，轉軸的中部沿豎直方向穿過加力桿放置孔的中部，轉軸位于加力桿放置孔內的軸段采用間隙配合穿過加力桿左端的中部，加力桿的軸線位于前后水平方向，加力桿的后端懸空于加力桿放置孔的中部，加力桿支架前方的左側設有支撐座，支撐座前側的下部具有底托板，支撐座的頂端設有半圓形弧的凹槽，凹槽的中心線位于左右水平方向，凹槽處卡裝有圓環形的支撐套環，支撐套環的中心線與加力桿的軸線垂直相交，支撐套環內卡裝固定有圓盤形的施壓墊，施壓墊與支撐套環同軸設置，施壓墊朝右的端面的中部與加壓塊的左端相貼，加壓塊的中部套裝在加力桿后側的桿體上；

所述加力桿前端的左側設有導向繩輪，導向繩輪的軸線位于前后水平方向，導向繩輪的圓周面上設有繩導向槽，導向繩輪的繩導向槽內繞有牽引繩，牽引繩的一端與加力桿的前端固定相連，牽引繩的另一端沿著導向繩輪的繩導向槽的左端向下延伸，導向繩輪可轉動地套裝在轉銷軸的中部，轉銷軸的軸線平行于加力桿的軸線，轉銷軸的軸線與加力桿的軸線位于同一水平面上，轉銷軸的二端安裝在導向繩輪支架的上部；

所述凹槽內表面的半徑為215mm±0.1mm，支撐座朝向左端或右端的表面上貼設有第一預裝線式應變片、第二預裝線式應變片和第三預裝線式應變片；

設坐標軸的原點O位于支撐座的凹槽的中心線上，X軸位于前后水平方向，X軸由原點O朝前為正坐標，朝后為負坐標，Y軸位于豎直方向，Y軸由原點O朝上為正坐標，朝下為負坐標，則第一預裝線式應變片的中心點的貼設位置坐標點A(x、y)為x＝125mm±3mm、y＝-240mm±5mm，第一預裝線式應變片沿前后水平方向貼設；第二預裝線式應變片的中心點的貼設位置坐標點B(x、y)為x＝145mm±3mm，y＝-240mm±5mm，第二預裝線式應變片沿豎直方向貼設；第三預裝線式應變片的中心點的貼設位置坐標點C(x、y)為x＝245mm±3mm，y＝-100mm±5mm，第三預裝線式應變片沿豎直方向貼設；