[發(fā)明專利]一種公交數(shù)據(jù)獲取方法及公交數(shù)據(jù)平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610076452.7
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN107038857B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設計）人: 王峰;馬松巖;高東生;倪慶
• 申請（專利權）人: 中國移動通信集團遼寧有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/123
• 代理公司: 北京派特恩知識產(chǎn)權代理有限公司 11270
• 代理人: 姚開麗;王花麗

1.一種公交數(shù)據(jù)獲取方法，其特征在于，所述方法包括：

獲得多個用戶終端的實時位置信息；

根據(jù)每個用戶終端的實時位置信息與預存儲的各公交車輛的行駛路線位置信息，確定每個用戶終端是否位于任一公交車輛的行駛路線上，將確定位于任一公交車輛的行駛路線上的所有用戶終端標識為待確認乘客；

記錄所有待確認乘客的實時位置信息序列；

在記錄所有待確認乘客的用戶終端的實時位置信息序列時，所述方法還包括：在被標識為待確認乘客的時間超過第二時間閾值時，或者在根據(jù)所述待確認乘客的最新的實時位置信息確定所述待確認乘客沒有位于任一公交車輛的行駛路線上時，清除所述待確認乘客的用戶終端的待確認乘客標識以及所述待確認乘客的用戶終端的實時位置信息；

根據(jù)所有待確認乘客的實時位置信息序列，確定所述待確認乘客所在的公交車輛，將所述公交車輛標識為已識別公交車輛，將位于所述已識別公交車輛上的待確認乘客標識為已識別乘客；

建立所述已識別乘客與所述已識別公交車輛之間的對應關系；

根據(jù)所述已識別乘客與所述已識別公交車輛之間的對應關系，將所述已識別乘客的用戶終端的實時位置信息記為對應的已標識公交車輛的實時位置信息；

所述方法還包括：根據(jù)所記錄的公交車輛的歷史數(shù)據(jù)定期更新所述公交車輛的行駛路線位置信息和停靠站位置信息。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所有待確認乘客的實時位置信息序列，確定所述待確認乘客所在的公交車輛，包括：

確定所有待確認乘客中存在N個以上待確認乘客同步于唯一一個公交車輛的行駛路線時；

確定同步于所述唯一一個公交車輛的行駛路線中的所述待確認乘客的平均速度在預設范圍內；

將所述唯一一個公交車輛確定為所述待確認乘客所在的公交車輛，其中，所述N為正整數(shù)。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述建立所述已識別乘客與所述已識別公交車輛之間的對應關系之后，所述方法還包括：

根據(jù)已識別乘客的實時位置信息序列，以及預存儲的所述已識別乘客對應的已識別公交車輛的行駛路線位置信息和停靠站位置信息，得到所述已識別乘客的上車實時位置信息和下車實時位置信息。

4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，所述得到所述已識別乘客的上車實時位置信息和下車實時位置信息之后，所述方法還包括：

獲取歷史記錄的所述已識別乘客的用戶終端的上車實時位置信息和下車實時位置信息；

根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實時位置信息和下車實時位置信息，分析出在一定時間一定路段內乘坐同一公交車輛的頻率超過第一預設頻率的第一用戶終端，將所述第一用戶終端標識為常旅客；

或，根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實時位置信息和下車實時位置信息，分析出乘坐同一公交車輛的頻率超過第二預設頻率，且上車實時位置信息和下車實時位置信息分別對應公交車輛的行駛路線的起點和終點的第二用戶終端，將所述第二用戶終端標識為司機。

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，在記錄所有待確認乘客的實時位置信息序列時，所述方法還包括：

判斷所述待確認乘客是否為常旅客或司機；

在所述待確認乘客為常旅客或司機時，判斷所述待確認乘客是否位于常旅客或司機所在的相應公交車輛的行駛線路上及是否符合相應的上車實時位置信息；

在所述待確認乘客位于常旅客或司機的用戶終端所在的所述相應公交車輛的行駛線路上及符合相應的上車實時位置信息時，將所述待確認乘客所在的公交車輛標識為已識別公交車輛，將所述待確認乘客標識為所述相應已識別公交車輛上的已識別乘客。

6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在記錄所有待確認乘客的實時位置信息序列時，所述方法還包括：

根據(jù)所述待確認乘客的實時位置信息與已識別公交車輛的行駛路線位置信息，確定所述待確認乘客位于任一已識別公交車輛的行駛路線時，檢查所述待確認乘客與已識別公交車輛的最新同步的實時位置信息的時間間隔是否在第一時間閾值以內；

若在，則將所述待確認乘客標識為相應已識別公交車輛上的已識別乘客。