[發明專利]中空箱體內部增強組件及中空箱體的生產方法

在審

• 申請號: 201610075255.3
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN105539125A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 孫巖;姜林;劉亮;周剛;洪文斌;蘇衛東;陳學宏;王傳寶
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;B29C49/20
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

技術領域

本發明涉及中空箱體內部增強組件，具體來說涉及一種中空箱體內部增強組件及 中空箱體的生產方法，屬于燃油箱制造技術領域。

背景技術

汽車中空箱體中含有燃油，在汽車內外環境溫度和行駛晃動的影響下，中空箱體 中會有一定的壓力，使得中空箱體發生變形。在一些密封的燃油系統中，壓力對中空箱體變 形的影響更為顯著。

為了提高傳統中空箱體的剛性，減少中空箱體變形，通常在中空箱體表面增加加 強筋或Kiss-off結構，Kiss-off結構是指在中空箱體成型過程中將中空箱體上下表面局部 區域實現熔接的一種結構，通過模具成型出來，兩片模具上分別有相對應的圓錐臺，當合模 時，即會在中空箱體上形成此結構，不需要其他的工裝。此種結構有一些缺點，例如可制造 性差、犧牲額定容積、由于型坯拉伸劇烈容易產生小壁厚區域等，其布置的位置也有較大的 局限性。

另一種常見的提高中空箱體強度的方法是在中空箱體內布置若干立柱，這些立柱 連接中空箱體的上下內壁，立柱中間往往含有金屬件，以使立柱的強度足夠高，能承受足夠 高的壓力。這種含金屬件的立柱制造成本高，且需要做防靜電處理，立柱中間部分含有金 屬，強度比兩頭連接的部分高，使得立柱兩頭連接部分容易失效。另外，金屬密度大，會給中 空箱體增加較多的重量，本領域的技術人員也在不斷嘗試新的方案，但是該問題一直沒有 得到妥善解決。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種中空箱體內部增強組件及 中空箱體的生產方法，首先該技術方案提供的內部增強組件可以牢固的連接中空箱體上下 內壁；并且通過該生產方法生產的中空箱體可以承受較高的壓力。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下，中空箱體內部增強組件，其特征在 于，所述增強組件包括端部和柱體組件，兩個端部分別設置在柱體組件的兩端。端部和柱體 可以是同種材料，也可以是不同種材料，材料是塑料，如POM、HDPE、PA、PPA、PBT、PPS、PEEK 等。

作為本發明的一種改進，所述柱體組件包括立柱本體以及設置在立柱本體兩端的 基座，所述端部設置在基座上。立柱本體的兩頭是基座，與端部通過焊接、包膠、裝配等方式 連接。

作為本發明的一種改進，所述立柱本體由若干個相同的分柱體組成，所述分柱體 中間有一個旋轉對稱軸，并圍繞該軸分布。

作為本發明的一種改進，所述立柱本體端部截面的抗彎模量與立柱本體中部截面 的抗彎模量（或抗彎模量之和）的比值至少為1.3，優選的至少為2。這樣使得立柱在長度方 向上所受應力相等，這樣設計的好處是，在油箱本體變形相同的條件上，立柱承受彎矩隨細 腰處越細越小，所以為了保護焊接面，細腰要越細越好的，但是，細腰越細，同樣的彎矩下， 細腰處的應力也就越大，越容易斷裂，所以細腰處也不能太細，經過多次實驗證明，所述立 柱本體端部截面的抗彎模量與立柱本體中部截面的抗彎模量的比值至少為1.3，優選的至 少為2，此外這樣設計，立柱中間比兩頭細，可以節省材料。在跌落、碰撞試驗中，立柱斷裂可 以吸收撞擊能量，減小油箱泄漏的風險。

作為本發明的一種改進，所述立柱本體由一個或者多個相同的分柱體組成，所述 分柱體中間有一個旋轉對稱軸，并圍繞該軸分布。

作為本發明的一種改進，所述柱體主體的兩端均設置支腳，支腳的一端與基座連 接，另一端匯合成一點，通過柱體主體將兩個匯合點連接，其中連接部位設置為倒角，平滑 過渡。

作為本發明的一種改進，所述端部的形狀為圓形或者橢圓形或者多邊形或者不規 則圖形中的一種，所述端部上設置有端部孔或/和端部槽，所述端部上設置有麻點結構。端 部上可以開有若干端部孔，用于定位、排氣，端部上也可以開端部槽，用于排氣，端部根據需 要也可以不開孔或槽，端面上布置有若干麻點結構，可與中空箱體進行熔接，端面也可以是 光面，與中空箱體內壁焊接。