[發明專利]開合機構、鎖及直升機

有效

• 申請號: 201610074845.4
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105730674B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 林相平
• 申請（專利權）人: 玉環天潤航空機械制造有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強

本發明涉及直升機艙門的打開和關閉技術領域，尤其是涉及一種開合機構、鎖及直升機，包括：鎖座、觸桿、限位機構以及微動開關；觸桿滑設在鎖座上；微動開關設置在鎖座上，且位于觸桿的一端；限位機構設置在觸桿和鎖座之間，用于限制觸桿朝微動開關的彈片滑動的距離，以使鎖座鎖緊在鎖盒內時，觸桿與微動開關的彈片抵接。本發明提供的開合機構，通過設置限位機構限制觸桿在鎖座上的滑動距離，從而精準地控制觸桿與彈片抵接時艙門處于完全關閉狀態，提高了控制精準度。

技術領域

本發明涉及直升機艙門的打開和關閉技術領域，尤其是涉及一種開合機構、鎖及直升機。

背景技術

直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

直升機本質上是不同于飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。直升機的突出特點是可以做低空(離地面數米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。

現有技術中直升機艙門的開合機構包括鎖座和鎖盒。鎖座設置在艙門的門框上；鎖盒設置在艙門上。鎖盒包括固定板、齒形輪、扭簧和轉動支臂；齒形輪上設置缺口；齒形輪通過轉軸轉動連接在固定板上，轉軸上套設有扭簧，扭簧的一端掛設在齒形輪上；轉動支臂的的一端轉動連接在固定板上，且該端與卡設在齒形輪的齒槽內，且該端連接有鋼絲繩，另一端套設有扭簧，扭簧的一端抵接在轉動支臂上。轉動支臂上還連接有觸桿，觸桿的一端與微動開關抵接。鎖座包括底板以及與齒形輪上的缺口相配合的凸起。當凸起與缺口配合，艙門關閉。使用者拉動鋼絲繩，轉動支臂轉動與齒形輪脫離，齒形輪在扭簧的作用下順時針轉動，并向外推動鎖座上的凸起直至凸起與缺口平行，艙門打開。在轉動支臂轉動的同時帶動觸桿移動，觸桿觸碰微動開關，微動開關將艙門打開的信號傳遞給駕駛室，完成艙門的打開。在艙門關閉時，使用者將凸起朝向缺口推動，齒形輪逆時針轉動，轉動支臂在扭簧的作用下反向轉動，并與齒形輪卡和，同時轉動支臂帶動觸桿移動，觸桿脫離微動開關，微動開關將信號傳遞給駕駛艙，完成艙門的關閉。

但是，現有技術中的觸桿與轉動支臂連接，轉動支臂轉動的過程中帶動觸桿移動，從而使觸桿觸動微動開關或者移開微動開關，這種設計結構在艙門還沒有完全關閉的情形下，觸桿即觸動微動開關，發出關閉信號，使用者無法精準地得知艙門是否關嚴或者完全打開，因此，現有技術中的開合機構使得艙門關閉位置控制不精準。

發明內容

本發明的目的在于提供一種開合機構、鎖及直升機，以解決現有技術中存在的艙門關閉位置不精準的技術問題。

本發明提供的一種開合機構，包括：鎖座、觸桿、限位機構以及微動開關；觸桿滑設在鎖座上；微動開關設置在鎖座上，且位于觸桿的一端；限位機構設置在觸桿和鎖座之間，用于限制觸桿朝微動開關的彈片滑動的距離，以使鎖座鎖緊在鎖盒內時，觸桿與微動開關的彈片抵接。

進一步地，限位機構包括限位桿和第一腰形孔；觸桿上，沿觸桿延伸的方向，設置有第一腰形孔；；限位桿的一端設置在鎖座上，另一端滑設在第一腰形孔內。

進一步地，開合機構還包括彈簧和擋板；擋板上設置有通孔；擋板垂直設置在鎖座上；微動開關的彈片位于擋板的一側；觸桿穿設在通孔內，彈簧套設在觸桿上，且彈簧與微動開關的彈片分別位于擋板的兩側；彈簧的一端與觸桿連接，另一端抵接在擋板上，用于將觸桿朝遠離彈片的方向推動。