[發明專利]匝道和立交橋

有效

• 申請號: 201610071277.2
• 申請日: 2016-02-01
• 公開（公告）號: CN105544330B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 吳長峰
• 申請（專利權）人: 吳長峰
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司44262
• 代理人: 鐘意華

技術領域

本發明涉及工程建筑領域，尤其是一種用于立交系統的匝道和具有該匝道的立交橋。

背景技術

隨著汽車工業及建筑技術的快速發展，由于承載量大、路面寬且通行率高，雙、多層高架路獲得越來越多的應用，但這種雙、多層高架路在交會時，由于各層車輛需要轉向及換層，考慮到不同車型需要不同的轉彎半徑，且不同的駕駛員具有自己的駕駛習慣，為避免事故的發生，匝道結構就不可避免地較為龐大復雜，從而使立交系統的占地面積較大，進而影響了雙、多層高架路的應用。公開號為CN104562882A的中國發明專利申請公開了一種具有環形匝道的立交橋，匝道設置在干道的外側，使車輛的直行不受匝道的影響，匝道沿豎直方向盤旋設置可節約占地面積，且施工方便，單根立柱可同時支撐豎直分布多層匝道路面，使具有這種匝道的立交橋相對于傳統的立交橋占地面積小，施工也較方便。但這種匝道的立柱僅柱身部分具有與匝道路面連接的結構，從而為穩定地支撐匝道，必須使用較多的立柱，這就使匝道的施工稍嫌復雜。

另外，現有一種用于車庫的智能機器人，可駛入汽車底部并將汽車頂起，然后運送至特定位置，這種智能機器人可利用計算機進行控制，運行線路精準，若利用這種智能機器人進行汽車的轉向與換層可使匝道結構進一步簡化緊湊，節約匝道的占地面積，而且可避免人為因素造成的事故，具有廣泛的應用前景。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種可用于至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋的、占地面積小、施工方便的匝道；

本發明的另一目的是提供一種具有占地面積小且施工方便的匝道且具有至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋。

為實現上述主要目的，本發明提供的匝道用于具有至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋，在縱向干道與橫向干道平面交會處，縱向干道與橫向干道在豎直方向上交錯布置，匝道鄰近縱向干道及橫向干道并沿豎直方向盤旋設置在縱向干道及橫向干道的外側，具有分別與縱向干道及述橫向干道的各路面交接的匝道入口和匝道出口，匝道包括多根支撐立柱，用于支撐匝道的路面，包括垂直地面設置的柱身及設置在柱身的頂部的支架，支架的水平方向的端部設置有與匝道的路面相連接的吊掛結構，柱身上設置有與匝道的路面相連接的連接結構。

由以上方案可見，匝道沿豎直方向盤旋設置可增加空間利用率，減小匝道所占地表面積，支撐立柱的柱身及支架兩端的吊掛結構都可與匝道的每層路面相連接，從而可大大減少支撐立柱的數量，進而使施工較為方便。

較具體的方案為，匝道包括相互分離的內匝道和外匝道，除匝道入口及匝道出口以外，外匝道設置在內匝道外側，柱身設置在內匝道與外匝道之間，連接結構分別與內匝道的路面的外側及外匝道的路面的內側連接，支架的水平方向的內側端的吊掛結構與內匝道的路面的內側連接，外側端的吊掛結構與外匝道的路面的外側連接。

由以上方案可見，支撐立柱的柱身的連接結構可與內匝道的外側及外匝道的內側連接，而吊掛結構可與內匝道的內側及外匝道的內側連接，使支撐立柱以柱身中心大致平衡地設置，從而支撐立柱可更穩固地支撐匝道路面。

更具體的方案為，匝道的路面底部設置有承重梁，連接結構包括固定在柱身上的卡座，承重梁安裝在所述卡座內。由以上方案可見，通過支撐路面的承重梁安裝在卡座內實現路面與柱身的安裝固定，結構簡單且易于安裝。

另一更具體的方案為，匝道路面底部設置有承重梁，吊掛結構包括多根懸索，其中懸索中每根與匝道的一層路面連接，懸索上設置有與承重梁連接的懸吊鉤。由以上方案可見，吊掛結構具有多根懸索與匝道的每層路面連接，從而每層匝道路面均為與單獨的懸索連接固定，從而在車輛行駛過程中各層匝道路面不會相互影響。

優選地，匝道的路面上設置有防滑軌道。由以上可見，在利用智能機器人進行運送車輛換層或轉向時，防滑軌道可進一步規范智能機器人的行駛路線，使匝道可進一步設置得更緊湊。

較具體地，防滑軌道為齒狀軌道，齒狀軌道位于匝道的路面的上上表面的凹槽內，且齒牙頂部與上表面平齊。由以上可見，齒狀軌道的齒牙頂部與匝道路面平齊，不會影響其他車輛的行駛。

較具體地，匝道路面上設置有與防滑軌道平行的電源軌道。由以上可見，電源軌道直接設置在路面上可隨時為智能機器人進行供電，使智能機器人可隨時進行車輛運送。