[發明專利]一種新型二通插裝式振動控制閥

有效

• 申請號: 201610070817.5
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105545857B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 吳東升;郭熛;張志云;孫波
• 申請（專利權）人: 泊姆克（天津）液壓有限公司
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04;F16K31/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新型二通插裝式振動控制閥，其特征在于，包括：閥體，所述閥體上成型有插裝腔，以及與液壓泵的出油口連通的進油接口(P)，與液壓系統的油箱連通的回油接口(T)，分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；主回路，所述主回路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括五個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥(6)構成的先導方向控制回路，其中第一二通插裝閥(1)設置在所述進油接口(P)與所述第一工作接口(A)之間控制所述進油接口(P)往第一工作接口(A)的供液，第三二通插裝閥(3)設置在第二工作接口(B)與回油接口(T)之間，控制所述第二工作接口(B)朝回油接口(T)之間的回液，所述第一二通插裝閥(1)與所述第三二通插裝閥(3)一同開啟時，構成大振分回路；第四二通插裝閥(4)設置在進油接口(P)與第二工作接口(B)之間控制進油接口(P)往第二工作接口(B)的供液，第二二通插裝閥(2)設置在第一工作接口(A)與所述回油接口(T)之間，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第四二通插裝閥(4)與所述第二二通插裝閥(2)一同開啟時，構成小振分回路；所述三位四通電磁換向閥(6)的第一電磁鐵(6-3)得電，第二電磁鐵(6-4)失電時，所述第二二通插裝閥(2)、所述第四二通插裝閥(4)和第五二通插裝閥(5)的控制口分別進液而關閉，所述第一二通插裝閥(1)和所述第三二通插裝閥(3)控制口回液而開啟，實現大振；所述三位四通電磁換向閥(6)的所述第二電磁鐵(6-4)得電，第一電磁鐵(6-3)失電時，所述第一二通插裝閥(1)、所述第三二通插裝閥(3)和所述第五二通插裝閥(5)的控制口分別進液而關閉，所述第二二通插裝閥(2)和所述第四二通插裝閥(4)的控制口分別回液而開啟，實現小振；停振分回路，所述停振分回路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；大振停振分回路包括設置在所述第三二通插裝閥(3)控制口處，控制所述第三二通插裝閥(3)處于開啟狀態或關閉狀態的第二二位二通液控方向閥(3-1)，設置在所述第三二通插裝閥(3)的控制口與回油接口(T)之間，調定小振分回路或大振停振分回路中液壓力的第二溢流閥(3-2)，其中所述第二二位二通液控方向閥(3-1)的進、出油口與所述三位四通電磁換向閥(6)的第一工作油口(6-1)相通，其出進油口與第三二通插裝閥(3)的控制口相通，其控制口與第二梭閥(4-1)的一端油口相通，其泄油口與回油接口(T)相通；當大振停振時，由于控制口與回油接口(T)相通，彈簧推動第二二位二通液控方向閥(3-1)換向，使第三二通插裝閥(3)關閉，給馬達回油施加由第二溢流閥(3-2)調定壓力的回油阻力，縮短了大振的停振時間；小振停振分回路包括設置在所述第二二通插裝閥(2)控制口處，控制所述第二二通插裝閥(2)處于開啟狀態或關閉狀態的第一二位二通液控方向閥(2-1)，設置在所述第二二通插裝閥(2)的控制口與回油接口(T)之間，調定大振分回路或小振停振分回路中液壓力的第一溢流閥(2-2)，其中所述第一二位二通液控方向閥(2-1)的進、出油口與所述三位四通電磁換向閥(6)的第二工作油口(6-2)相通，其出進油口與第二二通插裝閥(2)的控制口相通，其控制口與第一梭閥(1-1)的一端油口相通，其泄油口與回油接口(T)相通；當小振停振時，由于控制口與回油接口(T)相通，彈簧推動第一二位二通液控方向閥(2-1)換向，使第二二通插裝閥(2)關閉，給馬達回油施加由第一溢流閥(2-2)調定壓力的回油阻力，縮短了小振的停振時間；當大振時，系統壓力超過第一溢流閥(2-2)的調定壓力時，該第一溢流閥(2-2)將開啟，對大振過載實施保護；當小振時，系統壓力超過第二溢流閥(3-2)的調定壓力時，該第二溢流閥(3-2)將開啟，對小振過載實施保護；空載回油分回路，所述空載回油分回路實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油；當三位四通電磁換向閥(6)的第一電磁鐵(6-3)和第二電磁閥(6-4)均不得電，第五二通插裝閥(5)的控制腔回油，可使其閥芯開啟，使進油接口(P)和回油接口(T)溝通，液壓泵實現空載回油；所述閥體上在進油接口(P)和回油接口(T)之間還設了一個可調節流閥(7)，用以調節進入馬達的流量—即可調節壓路機的振動頻率；第一二通插裝閥(1)的控制口與第一梭閥(1-1)的中間油口①相通，第一梭閥(1-1)兩端的油口②和③分別與三位四通電磁換向閥(6)的第一工作油口(6-1)和與馬達第一工作油口連通的第一工作接口(A)連通；第四二通插裝閥(4)的控制口與第二梭閥(4-1)的中間油口①相通，第二梭閥(4-1)兩端的油口②和③分別與三位四通電磁換向閥(6)的第二工作油口(6-2)和與馬達第二工作油口連通的第二工作接口(B)連通；第五二通插裝閥(5)的控制口與第三梭閥(5-1)的中間油口①相通，第三梭閥(5-1)兩端的油口②和③分別與第一二位二通液控方向閥(2-1)的進、出油口和第二二位二通液控方向閥(3-1)的進、出油口連通；所述第二二通插裝閥(2)、所述第三二通插裝閥(3)為閥芯上設有阻尼孔的二通插裝閥；所述進油接口(P)、回油接口(T)、第一工作接口(A)和第二工作接口(B)設有測壓點；所述閥體的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等于所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大于所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺紋小徑。