[發明專利]基于電源線進行數據傳輸的裝置及汽車總線實現方法

在審

• 申請號: 201610066466.0
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105739336A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 田雨農;李寶;郭坤
• 申請（專利權）人: 大連樓蘭科技股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

技術領域

本發明屬于汽車總線技術領域，具體說是一種基于電源線進行數據傳輸的裝置及汽車總線實現方法。

背景技術

汽車總線是指用于汽車車載網絡中底層的車用設備或者車用儀表互聯的通信網絡。目前汽車應用的通信網絡有：CAN總線、MOST總線、LIN總線。CAN總線是通過銅質雙絞線傳輸；MOST總線是通過光纖傳輸；LIN總線是通過單根銅線傳輸。增加汽車布線中所用的銅線，一來會增加材料成本和布線的人工成本，而且還會增加汽車的重量；通常一輛汽車中包含多種總線。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明提供了一種基于電源線進行數據傳輸的裝置及汽車總線實現方法，降低了布線成本和汽車重量，并簡化了總線結構。

為實現上述目的，本發明的技術方案是，基于電源線進行數據傳輸的裝置，包括：通信節點；所述的通信節點包括：控制器、生成調制信號的調制器、將調制信號耦合到電源線上發送出去的發送耦合電路、將電源線上的調制信號耦合到解調器上的接收耦合電路、將調制信號進行解調生成數據信號的解調器；所述的控制器、調制器、發送耦合電路、接收耦合電路和解調器順序相連。

進一步的，所述的通信節點為若干個。

進一步的，所述的控制器為原車電子設備。

進一步的，所述的控制器為儀表的CPU。

基于電源線進行數據傳輸的汽車總線實現方法，是在上述裝置中實現的，具體步驟為：

S1：調制器通過控制器發送的數據信號對載波進行調制，生成調制信號；

S2：發送耦合電路把調制信號耦合到電源線上發送出去；

S3：接收耦合電路將電源線上的調制信號耦合到解調器上；

S4：解調器將接收到的調制信號進行解調生成數據信號，然后發送給控制器。

進一步的，所述的載波為正弦波。

更進一步的，所述的調制解調方式為2FSK。

本發明由于采用以上技術方案，能夠取得如下的技術效果：采用汽車原有電源線作為通信網絡，降低了布線成本和汽車重量，并簡化了總線結構，可以利用已有的汽車電源線作為通信網絡來實現車體上各種電子設備和儀表通信連接。

附圖說明

本發明共有附圖3幅：

圖1為現有技術中總線布圖；

圖2為通信節點組成框圖；

圖3為4個節點示意圖。

具體實施方式

下面將結合說明書附圖，對本發明作進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍，采用汽車原有電源線作為通信網絡。

實施例1

基于電源線進行數據傳輸的裝置，包括：通信節點；所述的通信節點包括：順序相連的控制器、調制器、發送耦合電路、接收耦合電路和解調器；

控制器為原車電子設備或儀表的CPU；

調制器：通過控制器發送的數據信號對載波進行調制，生成調制信號；所述載波正弦波，正弦載波的頻率遠遠高于調制信號的帶寬,否則會發生混疊,使傳輸信號失真。

發送耦合電路：用于將調制信號耦合到電源線上發送出去；

接收耦合電路：用于將電源線上的調制信號耦合到解調器上；

解調器：將接收到的調制信號進行解調生成數據信號，然后發送給控制器。

基于此，本發明可以實現點對點的通信；將車體上各種電子設備和儀表通信連接。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。