[發明專利]電梯

有效

• 申請號: 201610066158.8
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN107021405B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 早野富夫;尾方尚文;島田通利
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B5/00;B66B11/02;B66B7/08;B66B7/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明涉及一種電梯，其包括：轎廂；具有底板和立梁的轎廂架；導軌；導靴；設置在底板下方的兩對轎底輪；繞過轎底輪從下方托舉轎廂的兩套曳引繩；能夠檢測轎廂內部偏載的檢測裝置；調節曳引繩的張力的張力調節裝置。兩對轎底輪并列設置，第一對轎底輪的第一輪心平面與第二對轎底輪的第二輪心平面分別設置在轎廂重心的兩側，第一輪心平面比第二輪心平面更接近所述轎廂重心。立梁設置在與第二輪心平面相對的、第一輪心平面的另一側。當檢測裝置檢測到轎廂內部偏載時，張力調節裝置分別調節兩套曳引繩的張力，從而調節兩套曳引繩所承擔的載荷，減少導靴對導軌的壓力。據此，可以減小電梯運行的阻力，延長導靴的壽命。

技術領域

本發明涉及一種電梯，其轎廂的下方設有轎底輪，曳引繩繞過轎底輪從下方托舉該轎廂。

背景技術

對于轎廂的下方設有轎底輪、曳引繩繞過轎底輪從下方托舉轎廂的曳引式電梯來講，轎底輪的安裝位置將直接影響電梯導靴的壽命和電梯運行的阻力。例如，如果轎底輪的位置遠離轎廂的重心，就會在導靴和導軌之間造成嚴重的受力不均衡(以下稱之為“偏負荷”)狀態，不僅增加電梯運行的阻力，而且加大導靴的磨損，降低導靴的壽命。

日本專利公報特開2001-80852公開了一種電梯。該電梯將轎廂的導軌設置在比轎廂的重心更靠前方的位置，而將轎底輪設置在比導軌靠后、接近轎廂重心的位置。這樣可以減小導靴的偏負荷，延長導靴的壽命。但是，這種電梯結構無法應對當乘客集中到轎廂前后的某一側、使轎廂內形成偏載的情況。

如圖7所示，當乘客集中到轎廂的后側，轎廂內形成偏載時，在導靴處就會形成偏負荷狀態。即安裝在轎廂上方的導靴將對導軌施加一個從前向后(圖中從左向右)的壓力F，而安裝在轎廂下方的導靴將對導軌施加一個從后向前(圖中從右向左)的壓力F。轎廂內的偏載越嚴重，壓力F就會越大。這不僅會使導靴的磨損加快，降低導靴的壽命，而且將使電梯運行的阻力增加，噪音加大，提高電梯的用電量。為克服這種運行阻力，有時甚至需要加大驅動電梯用的電動機以及相關控制裝置的規格。圖7中的標記參見上述專利公報。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電梯，其可以減小因轎廂內的偏載所導致的導靴的偏負荷，從而降低電梯運行的阻力，提高導靴的壽命。

為解決所述技術問題，本發明的電梯包括：轎廂；具有底板和立梁的轎廂架；引導所述轎廂沿導軌運行的導靴；在所述底板下方成對設置的轎底輪；繞過所述轎底輪從下方托舉所述轎廂的曳引繩；以及，控制所述電梯的控制裝置。該電梯具備：由第一對轎底輪和第二對轎底輪構成的兩對所述轎底輪；由分別對應所述兩對轎底輪的第一套曳引繩和第二套曳引繩構成的兩套所述曳引繩；能夠檢測所述轎廂內部偏載的檢測裝置；調節所述曳引繩的張力的張力調節裝置。第一對轎底輪與第二對轎底輪并列設置，第一對轎底輪的第一輪心平面與第二對轎底輪的第二輪心平面分別設置在所述轎廂重心的兩側，第一輪心平面比第二輪心平面更接近所述轎廂重心。所述立梁設置在與第二輪心平面相對的、第一輪心平面的另一側。當所述檢測裝置檢測到轎廂內部偏載時，所述張力調節裝置分別調節兩套所述曳引繩的張力，從而調節第一套曳引繩以及第二套曳引繩所承擔的載荷，減少所述導靴對所述導軌的壓力。

由于本發明具有設置在轎廂重心兩側的兩對轎底輪以及與其對應的兩套曳引繩，當轎廂內出現偏載時，張力調節裝置能夠分別調節該兩套曳引繩的張力，所以可以向減少導靴偏負荷的方向分配兩套曳引繩所承擔的載荷，從而減小電梯運行的阻力，降低噪音，節省電梯的用電量，延長導靴的壽命。

附圖說明

圖1是簡略地表示本發明電梯第1實施例的轎廂周圍結構的側視圖。

圖2是簡略地表示圖1所示轎廂周圍結構的正視圖。

圖3是簡略地表示本發明電梯第2實施例的轎廂周圍結構的側視圖。

圖4是簡略地表示本發明電梯第3實施例的轎廂周圍結構的側視圖。