[發(fā)明專利]立式撬裝集成加氣站

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610066066.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN105627088B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李毅;蘇養(yǎng)元;高云峰;周永東;田志龍;王文斌;鄭彥波;徐炳濤;劉通
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安昆侖工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F17C5/06
• 分類號(hào): F17C5/06;F17C13/02;F17C13/00
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心61204
• 代理人: 王鮮凱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種撬裝集成加氣站，特別涉及一種立式撬裝集成加氣站。

背景技術(shù)

參照?qǐng)D2。文獻(xiàn)“申請(qǐng)公布號(hào)是CN104595702A的中國(guó)發(fā)明專利”公開了一種撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站。該加氣站包括上下兩部分，上部分為儲(chǔ)氣瓶3，下部分是撬體1，撬體1上集成了電控設(shè)備2、液壓油箱4、加氣機(jī)9、換向機(jī)構(gòu)10、冷卻水泵11、動(dòng)力系統(tǒng)12、油冷卻器13、風(fēng)冷卻器14、壓氣油缸15、熱交換器16、冷卻液箱17。在撬體1的底架體設(shè)計(jì)動(dòng)力線、電源線和信號(hào)線，分別與動(dòng)力系統(tǒng)12、風(fēng)冷卻器14、油冷卻器13、冷卻水泵11、換向機(jī)構(gòu)10、加氣機(jī)9連接。液壓油箱4是液壓油存儲(chǔ)單元，動(dòng)力系統(tǒng)12將液壓油箱4的低壓液壓油轉(zhuǎn)換為動(dòng)力油，輸入到換向機(jī)構(gòu)10，換向機(jī)構(gòu)10的兩個(gè)油口分別與壓氣油缸15對(duì)應(yīng)的兩個(gè)油口連接，由電控設(shè)備2控制換向機(jī)構(gòu)10動(dòng)力油的流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)壓氣油缸15的往復(fù)工作。天然氣運(yùn)輸槽車作為運(yùn)輸單元，與加氣站的進(jìn)氣口連接，通過壓氣油缸15的往復(fù)工作實(shí)現(xiàn)對(duì)天然氣壓縮，高壓天然氣從壓氣油缸15出氣口進(jìn)入熱交換器16進(jìn)行冷卻，從熱交換器16出來高壓氣體分兩路，一路進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶3，另一路進(jìn)入加氣機(jī)9，實(shí)現(xiàn)給汽車加氣。冷卻水泵11從冷卻液箱17吸水，將冷卻液輸入到熱交換器16，冷卻液在熱交換器16中與高溫壓縮天然氣進(jìn)行熱交換，熱交換后的冷卻液由風(fēng)冷卻器14進(jìn)行冷卻并流回冷卻液箱17。現(xiàn)有的撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站的壓氣油缸15為臥式安裝，占地面積大、拆裝不方便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有撬裝集成加氣站占地面積大的不足。本發(fā)明提供一種立式撬裝集成加氣站。該加氣站分為上下兩部分，上部分為儲(chǔ)氣瓶，下部分是撬體，撬體上集成了電控設(shè)備、液壓油箱、冷卻油泵、油冷卻器、油氣缸、風(fēng)冷卻器、加氣機(jī)、換向機(jī)構(gòu)、冷卻水泵、動(dòng)力系統(tǒng)。油氣缸采用立式安裝，液壓油箱的液壓油采用油冷卻器獨(dú)立冷卻，壓縮天然氣采用風(fēng)冷卻器冷卻。油氣缸實(shí)現(xiàn)吸氣、增壓功能，儲(chǔ)氣瓶組起到存儲(chǔ)和緩沖作用，電控設(shè)備作為控制單元，控制油氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加氣機(jī)給汽車加氣。立式撬裝集成加氣站將油氣缸立式安裝，節(jié)省了安裝空間，減小了加氣站的占地面積，拆裝方便。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種立式撬裝集成加氣站，包括撬體1、電控設(shè)備2、儲(chǔ)氣瓶3、液壓油箱4、加氣機(jī)9、換向機(jī)構(gòu)10、冷卻水泵11和動(dòng)力系統(tǒng)12，儲(chǔ)氣瓶3位于撬體1的上方，其特點(diǎn)是還包括冷卻油泵5、油冷卻器6、油氣缸7和風(fēng)冷卻器8。所述撬體1上集成有電控設(shè)備2、液壓油箱4、冷卻油泵5、油冷卻器6、油氣缸7、風(fēng)冷卻器8、加氣機(jī)9、換向機(jī)構(gòu)10、冷卻水泵11和動(dòng)力系統(tǒng)12。所述動(dòng)力系統(tǒng)12的進(jìn)油口與液壓油箱4出油口連接，動(dòng)力系統(tǒng)12的出油口與換向機(jī)構(gòu)10的進(jìn)油口連接，換向機(jī)構(gòu)10兩個(gè)工作油口分別與油氣缸7的兩個(gè)工作油口連接，換向機(jī)構(gòu)10的回油口與液壓油箱4回油口連接。冷卻油泵5的進(jìn)油口與液壓油箱4冷卻出油口連接，冷卻油泵5的出油口與油冷卻器6的進(jìn)油口連接，油冷卻器6的出油口與液壓油箱4的回油口連接。冷卻水泵11的進(jìn)水口與風(fēng)冷卻器8的出水口連接，冷卻水泵11的出水口與油冷卻器6進(jìn)水口連接，油冷卻器6出水口與油氣缸7的進(jìn)水口連接，油氣缸7的出水口與風(fēng)冷卻器8的進(jìn)水口連接。油氣缸7的進(jìn)氣口與外接運(yùn)輸槽車排氣口連接，油氣缸7的排氣口與風(fēng)冷卻器8進(jìn)氣口連接，風(fēng)冷卻器8出氣口分兩路，一路與儲(chǔ)氣瓶3的進(jìn)氣口連接，另一路與加氣機(jī)9連接。電控設(shè)備2從撬體1底部引出的動(dòng)力線、電源線和信號(hào)線三根管線，動(dòng)力線與動(dòng)力系統(tǒng)12電連接，電源線分別與冷卻油泵5、油冷卻器6、風(fēng)冷卻器8、加氣機(jī)9和冷卻水泵11電連接，信號(hào)線分別與油氣缸7和換向機(jī)構(gòu)10電連接。

本發(fā)明的有益效果是：該加氣站分為上下兩部分，上部分為儲(chǔ)氣瓶，下部分是撬體，撬體上集成了電控設(shè)備、液壓油箱、冷卻油泵、油冷卻器、油氣缸、風(fēng)冷卻器、加氣機(jī)、換向機(jī)構(gòu)、冷卻水泵、動(dòng)力系統(tǒng)。油氣缸采用立式安裝，液壓油箱的液壓油采用油冷卻器獨(dú)立冷卻，壓縮天然氣采用風(fēng)冷卻器冷卻。油氣缸實(shí)現(xiàn)吸氣、增壓功能，儲(chǔ)氣瓶組起到存儲(chǔ)和緩沖作用，電控設(shè)備作為控制單元，控制油氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加氣機(jī)給汽車加氣。立式撬裝集成加氣站將油氣缸立式安裝，節(jié)省了安裝空間，減小了加氣站的占地面積，拆裝方便。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明立式撬裝集成加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是背景技術(shù)撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖。