[發明專利]一種汽車板簧表面癬癍改進工藝

在審

• 申請號: 201610065513.X
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN105586483A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 常德杲
• 申請（專利權）人: 濟南方大重彈汽車懸架有限公司
• 主分類號: C21D9/02
• 分類號: C21D9/02;C21D8/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

技術領域

本發明涉及機械加工領域，具體地說是一種汽車板簧表面癬癍改進工藝。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬 但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等 強度的彈性梁。鋼板彈簧分為兩種形式:

(1)多片簧:由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧 的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼 板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但 是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。 鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。

(2)少片簧:由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧 的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復 雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度(即相同承載 能力)的情況下，少片簧比多片簧輕約50％左右，降低了油耗，增加了行駛平 順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐 舒適性。

目前，汽車板簧行業共同面對的一個問題，就是鋼板表面質量不好，癬 癍嚴重。現有的汽車板簧在軋制及熱處理過程中，容易在板簧的表面出現一 層癬癍，不僅僅導致汽車板簧外觀形狀不好看，還對汽車板簧的表面質量及 可靠性造成很大的影響。

表面癬癍存在于汽車板簧的受壓面及受拉面，以癍狀和凹坑的形式存在。 表面癬癍會導致汽車板簧過早的疲勞失效。如當汽車板簧因凸癍產生的裂紋， 早期疲勞失效會降低至1.2萬次；當汽車板簧因凹坑產生的裂紋，早期疲勞失 效會降低至1.5萬次。

而目前尚未發現相關文獻及專利記載針對于汽車板簧癬癍的形成機理及 改進措施。

發明內容

針對汽車板簧因表面癬癍導致出現的疲勞失效問題,本發明提供一種汽車 板簧表面癬癍改進工藝，可以很好的改善表面癬癍，甚至去除表面癬癍，從 而提高汽車板簧的質量，避免過早疲勞失效。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種汽車板簧表面癬癍改進工藝，其特征是，

多片簧在熱處理前進行噴丸，多片簧加工工藝為下料→中心孔→熱處理 前噴丸→熱處理→噴丸；

少片簧在熱處理前進行噴丸，少片簧加工工藝為軋制→熱處理前噴丸→ 熱處理→噴丸。

進一步地，所述多片簧在加工前進行材料噴丸，多片簧加工工藝為材料 噴丸→下料→中心孔→熱處理前噴丸→熱處理→噴丸；

所述少片簧在加工前進行材料噴丸，少片簧加工工藝為材料噴丸→軋制 →熱處理前噴丸→熱處理→噴丸。

進一步地，所述少片簧進行軋制工藝時，采用天然氣爐軋制。

進一步地，所述少片簧溫度控制采用天然氣爐的儀表設置溫度，軋制1 個道次溫度為890-920℃；軋制2或3個道次溫度為910-930℃；軋制4或5 個道次溫度為970-990℃。

進一步地，所述少片簧軋制1個道次溫度為902℃；軋制2個道次溫度為 913℃；軋制3個道次溫度為922℃；軋制4個道次溫度為972℃軋制5個道 次溫度為978℃。

進一步地，所述少片簧進行軋制工藝時，采用中頻爐軋制。

進一步地，所述少片簧溫度采用中頻爐的鋼板出爐溫度，軋制1個道次 溫度為910-930℃；軋制2或3個道次溫度為950-970℃；軋制4或5個道次 溫度為970-990℃。

進一步地，所述少片簧軋制1個道次溫度為910℃；軋制2個道次溫度為 954℃；軋制3個道次溫度為962℃；軋制4個道次溫度為980℃，軋制5個 道次溫度為987℃。

本發明的有益效果是：

本發明能夠很好的改善表面癬癍，甚至去除表面癬癍，從而提高汽車板 簧的質量，避免過早疲勞失效。汽車板簧在熱處理前噴丸能夠有效的減少甚 至去除表面癬癍，從而提高質量，外形美觀；汽車板簧在加工前，進行材料 噴丸，對于表面癬癍的去除有一定積極影響；針對于少片簧通過軋制道次來 控制加熱時間，控制加熱溫度實現軋制過程中的減少氧化皮的產生，避免氧 化皮壓入基體，從而減少表面癬癍。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解， 現結合實際進一步闡明。